齐鲁热线：2009赛季F1“乱始乱终” 明年将增加两

   2009年，呼啸而来的国际金融危机动摇了F1运动的根本所在，F1的规则已因为危机而修改，这在其他体育项目中是绝无仅有的。本来就够乱的F1，在2009赛季更加乱象丛生。

“预算帽”殊死博弈

　　2009赛季前，因为金融海啸的袭击，本田宣布退出，留下的烂摊子由罗斯·布朗力挽狂澜，以布朗GP的名号保住了车队。车队一度在赛道上裸奔，直到接连取胜才赢得了维珍老板的青睐。但是谁也没有想到，就这支差点死了的车队，竟然在2009赛季书写了“尴尬”的神话。

　　2009赛季新规则规定,F1赛车设计必须简化空气动力学套件，使用光头胎，因此各支车队在赛车设计上大动脑筋。法拉利为首的玩KERS(动能回收系统)，而布朗GP则采用了扩散器。结果,布朗GP竟然在赛季前7站比赛中赢得6站冠军。于是，法拉利不干了，向国际汽联控告布朗GP的扩散器为非法空气动力学套件，可是国际汽联同情布朗GP，因为如果他们再赢不了，广告没处找，车队还得玩完，所以并不支持法拉利。结果,虽然布朗GP的英国车手巴顿后半段一个冠军没拿,但就凭借赛季初的这6个冠军，成为了2009赛季的年度车手冠军，车队冠军也被布朗GP收入囊中。

　　也许被布朗GP的平步青云伤了心，但更主要可能还是也像本田一样缺钱，宝马和丰田两支制造商车队也在2009赛季后宣布退出F1，这样让F1的厂商只剩下了雷诺、菲亚特和梅赛德斯3家。过去厂商车队彼此勾结，利用车队联盟呼风唤雨、只手遮天的日子渐成云烟。

    场外戏

　　受了“本田车队赛季前突然不玩了”的刺激，国际汽联在2009年3月提出了3000万英镑“预算帽”的想法，也就是打算在2010赛季后给车队一个不含车手工资的花销上限，车队可选择接受或不接受，接受的一方可在测试、研发等方面享有更大的自由度。这种两套标准的做法马上受到了以法拉利为首的车队联盟的抵制。

　　之后,国际汽联将预算帽提升至4000万英镑。但车队联盟仍不买账，法拉利向巴黎地方法院提起诉讼，准备以法律诉讼解决，不过最终却没得到法院的支持。

    两“门”一“忽悠”

　　5月底，见事情迟迟不能解决的国际汽联，决定接受迈克拉伦车队提出的1亿欧元上限的折中方案，但法拉利等车队仍不同意。眼看2010赛季报名截止时间将至，车队联盟中的威廉姆斯车队和印度力量车队先后背弃联盟，私自与国际汽联媾和。车队联盟立即将这两个叛徒扫地出门，但国际汽联似乎看到了胜算，加之新赛季将引入4支全新车队，反而不再就预算帽问题松口。直至车队联盟忍无可忍，决定抛弃F1另立一个全新赛事，甚至已将新比赛的赛历公之于众后，国际汽联才坐不住了。最终双方在8月1日签署了新的《协和协议》。国际汽联主席莫斯利不仅没能实现预算帽的构想，而且被逼不能连任，可谓“赔了夫人又折兵”，成了这场生死博弈中的最大输家。

    戏中戏

　　2009赛季第一站墨尔本公园赛道就有“戏中戏”上演。在安全车出动的情况下，迈克拉伦车队指使汉密尔顿让过布朗GP的巴里切罗，导致巴里切罗赛后受罚。之后，汉密尔顿和迈克拉伦车队经理异口同声：“之前并未串谋！”结果因为证据确凿，汉密尔顿不得不在雪邦赛道为谎言道歉。迈克拉伦也开了车队经理丹尼斯以平息众怒。这就是F12009赛季的“伪证门”。

　　与此呼应的是雷诺车队的“撞车门”。先是雷诺大佬布里亚托利看不惯车手小皮盖赛道上的羸弱表现，赛季中期就炒了他的鱿鱼。殊不知小皮盖睚眦必报，竟然到国际汽联面前揭出了上赛季新加坡站，车队指使他故意驾车撞墙，助队友阿隆索夺冠的丑事。结果雷诺车队受罚，布里亚托利被终身逐出F1，为此老头现在还在上诉。

　　此外2009赛季F1还有一个“忽悠”，至今余波未平。事情起自匈牙利站大奖赛，当时巴西人巴里切罗车上的一根弹簧就那么寸，开了同胞马萨的瓢儿。好在没闹出人命，只是马萨得等2010年才能复出。为此，法拉利做了番工作，竟然说动退役车王舒马赫在新加坡大奖赛复出。不过最终他以年初玩摩托摔出颈背伤为由作罢，着实忽悠了全世界的车迷。