雷诺：禁改引擎脉谱将影响所有队 禁用热吹R31有

雷诺认为R31的前置排气设计，在热吹被禁后，对赛车平衡性的影响是最小的。

典型的引擎三维脉谱图。

　　雷诺技术总监詹姆斯-阿里森(James Allison)认为：随着国际汽联从本周末的欧洲站起禁止车队在排位和正赛之间修改引擎脉谱图，车队将被迫改变他们的引擎运作模式，这牵涉到的不仅仅是使用热吹扩散器的车队，而是所有车队。

　　此外，詹姆斯-阿里森还对热吹扩散器从英国站开禁，将对采用不同排气管设计的赛车带来的差异化影响，进行了专业分析。详情请见下文：

　　我们知道，国际汽联将从7月的英国站开始，禁止F1车队使用所谓的热吹扩散器(hot blown diffusers)。然而据《汽车运动》周二报道，国际汽联本周已经开始下第一步棋了。英媒体报道称，FIA技术代表查理-怀汀已写信告知所有车队，要求从本周末的欧洲站开始，禁止在排位和正赛之间修改引擎脉谱图。

　　什么叫引擎脉谱图呢？下面我们先做一个简单介绍。

　　引擎脉谱图是反映发动机某一个和两个参数与另一个参数的对应关系，通常绘制为三维立体图，也有二维图。引擎脉谱图分为若干种，譬如功率脉谱图，供油脉谱图，点火脉谱图等等。一张发动机功率输出的脉谱图，通常展示的是油门、转速对功率的影响。其中油门和转速分别用XY坐标进行标注，功率为Z。它反映了在XY之外的参数不变的情况下，XYZ三者之间的对应关系。

　　但是，如果工程师修改了诸如：供油时刻、供油大小，进排气门正时、升程、火花塞点火强度等参数之后，就会生成另外一张不同的功率输出脉谱图，此时，发动机就会进入另一种发动机运行模式。接近我们现实生活的案例譬如：法拉利458超跑方向盘上运动模式调节按钮，就牵涉到发动机脉谱图的切换。

　　引擎的脉谱图是通过发动机台架试验测出来的，它被写在了ECU的ROM里面，直接调用。而F1车队目前在排位中使用的所谓的热吹扩散器，便是通过将引擎的脉谱图切换到极端模式来实现的。譬如红牛RB7的热吹扩散器，被认为是通过修改油门踏板与油门控制阀之间的关联度，以及延迟点火等手段来实现的。

　　但是，由于这种极端的引擎运作模式会产生巨大的热量，威胁到引擎的安全，同时会增加燃油消耗。因此车队一般只在排位中使用，正赛开始前，会通过切换引擎脉谱图，让引擎重新回到安全的运行模式。然而现在，国际汽联禁止车队在排位和正赛之前的时间内，做这种脉谱图之间的切换或者更改。

　　雷诺技术总监詹姆斯-阿里森认为，这项看似微小的规则调整将对所有车队产生影响，而不仅仅是“热吹王”红牛。

　　“国际汽联的通知将影响到所有车队，不管他们是否使用了吹气底板，都必须改变他们的(引擎)运作。”阿里森说道，“英国大奖赛的头条将是：当车手把他的脚从油门踏板上完全抬起时，ECU的脉谱设置必须保证引擎真正的关掉油门。而以前的引擎脉谱设置可能让油门依旧处于开启状态，并通过其他方式来减低引擎的动力输出。”

　　“而且，当车手完全松开油门时，引擎的脉谱还必须确保切断引擎燃油的供应。此举的目的是为了防止所谓的‘热吹’技术的使用。”

　　雷诺车队的R31为最大限度的挖掘引擎废气的下压力制造能力，在今年使用了激进的前置排气管设计。但是詹姆斯-阿里森说，现在还很难知道规则的修改会对他们的赛车造成多大影响。从目前来看，他认为R31受到的影响，可能会比RB7之流的要低。

　　“要判断这一规则的修改对我们的竞争力的影响是很难的。对于采用吹气底板的车，这种损失主要来自两个不同的方面，首先是热吹扩散器被禁你因此损失了多少下压力，第二是，这种下压力的损失对你赛车的平衡性造成了多大幅度的影响。”

　　“这项新限制的引入，将导致所有采用吹气底板设计的车，在制动状态下损失下压力。但有些车队损失的可能多些，有些可能少些。现在很难知道雷诺车队损失的精确数字。”

　　“但是，我们的车可能在平衡性上所受的影响要小些。因为我们采用的前置排气管设计，它对赛车施加的影响非常的接近于赛车的中央位置。这意味着不管是排气管的气流是增加还是减小，都不会对赛车空气动力学平衡带来太大干预。”

　　“而采用后置的吹气设计车，废气制造的下压力都位于后轴的位置。由于新规对减少吹气的影响在入弯时要大于出弯时，因此采用后置吹气设计的车，可能会在入弯制动时变得比较敏感，难以驾驶，以及在出弯时出现更多的转向不足。这一切将在银石见分晓。”詹姆斯-阿里森分析说。

　　(行云)