上海材料研究所蔡安定：重铺沥青 上赛道平整没

　　F1赛道的沥青等级要比高速公路高得多，所以对沥青的等级质量和普通公路铺设不一样。虽然国外有不少赛道是半公路性质的，只有在比赛时充当F1赛道功能。不过这些公路段的沥青也是特殊处理的，确保和场内的性能基本一致。

　　由于上赛道是世界上唯一建造在软土地基上的F1赛道，无形中增加了沥青铺设的难度。虽然进口沥青在这方面更有经验，但建设者在反复斟酌后还是选定了国产沥青，也最终将赛道沥青铺设的平整度控制在几毫米内。

　　某种程度上来说，F1赛道不像普通公路，用层铺法一层一层往上铺沥青就能搞定。通常每条赛道都必须铺上、中、下三层沥青，且每一层的厚度都有标准，最下层是10厘米的粗沥式沥青混凝土粘结层，平整度要在8毫米以下；中间那层是4厘米的中粒式沥青混凝土粘结层，平整度不得超过5毫米；最上面的那层则采用4厘米的改性沥青混合料，叫做表磨层，平整度必须小于2毫米。

　　因为赛车需要高低落差的起伏路面来增加比赛的难度和观赏性，那么路面下就必须用大量的复合材料垫高。因为是复合材料而并非地基，那么时间长了，一些地方势必出现沉降。因此上赛道这次要重新铺沥青的地方大多在弯角处。不过这些不是大问题，只要靠简单的修补，重新铺上沥青，与整个赛道持平就能解决因为平整度不够而导致的赛车颠簸问题。只要不像韩国站那样，一铺好沥青就比赛，那么沥青的稳定性和平整度都不会有问题。(文/上海材料研究所所长 蔡安定)