迈凯轮赛车研发豁然开朗 2011赛季仍有大突破

    365赛车网讯 2010年12月8日 迈凯轮再次表达了其对于2011年赛车进展的乐观，车队不同寻常的再一次暗示他们拥有的创新性设计理念将会给他们带来优势。

    今年在赛季初迈凯轮的F-导管设计给他们带来了巨大的优势，尝到甜头的迈凯轮决心继续探索规则的边界地带。由于此前MP4-26项目的首席工程师帕特-弗莱离职，2010年赛车的首席工程师蒂姆-高斯现在成了车队主要的技术发言人。他透露研发很有希望，并认为规则还有许多空间可钻。

    高斯说道。“看起来非常棒。我们现在还不能说太多，但Doug(Doug McKiernan，首席空气动力总监)和他的团队完成了一项伟大的工作，创造了该车的空气动力基础平台，看起来很好。”

    当被问及随着F-导管的被禁用，2011年是否还有进一步创新的空间时，高斯回答：“当然。规则总是有创新的空间，制造总冠军赛车就是要钻研这些空子。F-导管是一个灰色区域，我们对规则进行了适当的拓展。感谢查理和FIA他们没有退缩。他们听了我们的争辩，相信了我们的解释，让我们继续使用它。在我们比赛前，这一装置完全达到了速度期望。”

    高斯和McKiernan共同因引入F-导管接受了赛车运动杂志年度先锋和革新大奖，然而，两人相信F-导管的研发成功应该由车队整体来分享，因为让这一部件达到比赛要求，需要巨大的信任跨越。

    高斯说，“实际上有大量的工作要做。我们有了一个相当疯狂的理念，希望将它转变为现实，那么你必须有信任空气动力学家的人。空气动力学家经常得出一些很傻B的主意——当你说‘我们计划让车手来让尾翼失速’，那么必然你会有许多质疑者。”

    “我们必须统合讨论说，这是合法的，会让赛车变得更快，我们计划让她工作，这值得花费这么多时间和努力以及资源。我们不得不分割出一大块空气动力研发和工程时间仅仅钻研这一个方面，做了许多调整将该此变为现实。”

    Mckiernan继续说道：“空气动力学家让一个概念起效相对简单，但你需要组织内各方面的信任，因为要让这一概念实际运用到赛车上需要数十万英镑。”

    当被问及对于竞争对手一直拖到巴林大奖赛才开始抄袭这一技术是否感到惊讶时，高斯回答，“这让我震惊，因为当我们发布赛车时，我以为这会相当明显。”

    “我想也许有一些其它车队和空气动力学家可能指出了一些情况，但直到第一次大奖赛，赛车媒体却是没怎么注意。”（编译/红男爵）