法拉利轻松面对FIA新规 称迈凯轮前翼乃学艺不精
2012-09-22 网易 0阅读网易体育8月28日报道：
虽然国际汽联已经先后两次宣布红牛和法拉利车队的前翼均合法，但是围绕两支车队的前翼争议远没有结束。国际汽联发言人早已决定在比利时斯帕大奖赛之前对法拉利和红牛车队的前翼进行强度测试，以证明一直饱受争议的前翼是否存在违法行为。然而根据最新的消息显示，红牛车队已经顺利通过了审查，而法拉利的前翼将在排位赛后或者正赛后接受抽查测试。而对于遭受投诉一事，法拉利车队技术总监则表示法拉利没有钻漏洞，只是其他车队没有选择这么做而已。
在德国站期间，包括迈凯轮和梅赛德斯车队在内的的几支车队一度怀疑法拉利和红牛的前翼设计存在违规，要求国际汽联调查此事。根据当时的图片显示，红牛RB6和法拉利F10的前翼，在高速状态下会明显低于对手。这是由于赛车前翼正下方在高速状态下受气流影响而变形，促使前翼两侧端板更贴近地面。随后国际汽联特意对法拉利和红牛的前翼进行了密切监控，包括在比赛结束后对其实施严格的检查。而国际汽联在经过取证调查之后宣布该设计完全合法。
而转战匈牙利之后，迈凯轮和奔驰车队依然怀疑红牛和法拉利的前翼设计违反了相关规则，他们要求国际汽联对空气动力学套件的变形规则作出澄清。迈凯轮和梅赛德斯车队的技术高层，第二次就该事件会见了国际汽联的技术代表乔-鲍尔。F10和RB6的前翼——特别是端板部分，被认为在高速状态下会明显低于对手。在排位赛之后，国际汽联第二次对法拉利和红牛的前翼执行了检查，并在正赛开始之前做出了审判结果，结果是国际汽联第二次宣布该设计合法。
面对此种猜测和质疑，根据F1技术规则中的第3.17.8款的规定，国际汽联有权将在斯帕大奖赛之前对赛车的鼻翼进行增加负荷测试，以便来防止是否有车队通过鼻翼变形而获得不正当利益。之前的测试是在前翼端板上放置50KG的负载，要求前翼向下弯曲的幅度不得大于10毫米。而这次的规则中规定，所有测试车辆将负载100KG，鼻翼的变形范围在正负20毫米以内方视为合法。
然而根据消息显示，此次国际汽联采用的测试方法是在底板前端放置200KG的负载，底板向下弯曲的幅度不得大于5毫米。对于外界的投诉，科斯塔认为法拉利目前已经在接受此新规则的督导，他希望包括迈凯轮在内的所有车队都停止对法拉利的骚扰。“我们正在与FIA商谈，他们如果想要任何证据，我们都可以无条件提供，我们的相关数据都是可以公开的，能够帮助他们弄清我们是如何运作赛车的。我要明确地说这里没有什么秘密。在底板前端加上负荷，这是国际汽联检测底板前端变形量的方法，在底板前端放置200KG的负载，底板向下弯曲的幅度不得大于5毫米。在最近的比赛中，我们用200KG负重测得的变形只有2到3毫米。我们完全在控制范围内，所以我们是没有问题的。”
同时科斯塔质疑迈凯轮等车队质疑的动机，未能使用这种前翼完全是迈凯轮等车队学艺不精。“我不明白他们为什么总是来质疑我们，前翼的高度可以如此，使我们通过几何及物理方面得出的结果，所以我们并不理解他们的动机，像梅赛德斯和迈凯轮车队那样，车头高，车尾低，怎么能够跑出好成绩呢。在我看来，事实是法拉利在过去的五场比赛中快了一秒有多，我们已经取得了许多新的研发成果。”
(本文来源：网易体育 作者：端木)
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