套件简化系统无用武之地！迈凯轮蒙扎将不用F

失速尾翼技术原理图示。

迈凯轮失速尾翼气流入口特写。

    本周一据《汽车运动》报道，迈凯轮将不会在意大利站使用失速尾翼，原因是蒙扎低下压力的赛道特征，决定了系统无用武之地。

　　迈凯轮是失速尾翼系统的创造者，英国车队本赛季推出该项设计后，立即遭到了对手的抄袭。现在包括索伯，法拉利，红牛，梅赛德斯GP，威廉姆斯等在内的数支都在使用该系统。雷诺亦在数日前宣布，他们将在本周末的比利时站，使用类似系统。

　　迈凯轮失速尾翼的基本原理是：车手通过控制位于驾驶舱左前端的一个气流入孔的开闭，来人为制造尾翼的失速现象，进而提高赛车的直线速度。

　　我们知道蒙扎是全年速度最高的赛道，理论上它应是失速尾翼最理想的用武之地。但是由于赛道的低下压力特性，决定了赛车届时的空气动力学套件会非常简单。这意味着赛车并没有过多的阻力，需要通过使用失速尾翼来降低，迈凯轮因此决定不用。

　　《汽车运动》预计迈凯轮的决定可能会成为业界共同的选择，因为其他车队亦将核心精力放在寻找最适合蒙扎赛道的低下压力套件上。与此同时，这也将是迈凯轮本赛季以来第一次摘除该系统。

　　(Sina 行云)