分析:舒马赫受困奔驰颓势 危险超越仅因尊重比赛
2012-09-22 网易 0阅读网易体育8月2日消息
对于迈克尔-舒马赫和鲁本-巴里切罗来说，上个周末让他们一起卷入了一场漩涡之中。在匈牙利大奖赛的排位赛中，奔驰车队原本想要提高成绩而采用的改进方案让舒马赫吃了苦头，他仅仅取得了在正赛中第14位发车的位置，比队友兼同胞的罗斯伯格落后八位，而更重要的是，在排位赛第二节中，舒马赫的成绩与领先的红牛车手居然相差到了2.2秒，对于八届世界冠军来说，这样的成绩简直是一种耻辱。
在第一次自由练习赛中，罗斯伯格和舒马赫的差距仅仅是0.015秒，这也让彼此对于今后的比赛感到有一些乐观。在上站德国站的比赛中，当时主场作战的奔驰车队就表现低迷，罗斯伯格和舒马赫分别只获得第八名和第九名，来到匈牙利之后，奔驰赛车并没有表现出太大的进步势头，但是在两次练习赛结束的时候，他们的速度依然明显无法和红牛以及法拉利等车队相比，舒马赫两次都是刚刚进入前十，最快圈速落后最快的维特尔达到1.5秒左右。
为了改变这个现象，梅赛德斯车队对两位车手的赛车进行了大幅度的改动和调教。然而从赛车的调教结果以及轮胎选择的结果来看，舒马赫相对罗斯伯格更弱一些，在周六的第三次自由练习赛中，迈克尔-舒马赫甚至不能将与队友罗斯伯格的差距缩小到半秒之内。在第一节排位赛中，舒马赫落后队友0.63秒，在第二节排位赛中，舒马赫依然没有挽回差距，而且劣势居然达到了0.82秒。
罗斯伯格在上一站德国站的比赛中发挥一般只获得第八，来到匈牙利之后，尽管奔驰赛车的竞争力依然无法令人满意，但是罗斯伯格的发挥还是让奔驰车队的车迷感到一些安慰，他在排位赛中获得第六名，除了红牛和法拉利的四员大将之外，只有迈凯轮车队的汉密尔顿比他更快。相比之下，罗斯伯格的队友舒马赫仅仅获得第14名，这更显示出来这位德国小将成绩的可贵。
在同样的调教之后，罗斯-布朗也未能解释出两辆赛车之所以会有很大不同的原因，在某些比赛中，舒马赫的表现要好于队友，然而在另外一些比赛中，罗斯伯格的表现又好了很多，在舒马赫付出之后的时间里，他还没有更接近胜利过。
对于这种情况，国外的专家也纷纷认为他们也不清楚梅赛德斯的表现为什么如此不平衡。在轮胎相同、赛车相同的情况下，罗斯伯格在本赛季的表现看似更加出色，舒马赫总是在与自己的赛车作斗争，虽然他的排位赛成绩总是不出色，但是在正赛中舒马赫往往可以挽回一些劣势。不多对于罗斯伯格来说，他在匈牙利的排位赛中，对于赛车轮胎的把握则是更加出色，所以他表现的更加完美。
笔者认为，梅赛德斯本赛季的走势大致就如此了，但是在下赛季，罗斯-布朗也许就会有一些改变，因为F1轮胎供应商已经从普利司通更换成了倍耐力。自今年年初普利司通公司宣布从2011赛季开始不再为F1提供轮胎后，固铂、米其林和倍耐力便展开了对这一合作的竞争。最后倍耐力凭借着更优惠的方案击败了备受国际汽联和FOM以及一些大车队青睐的米其林。从大热门米其林突然变成倍耐力，相信罗斯-布朗也会及时调整自己下一年度的赛车设计计划。
也许更换轮胎对于舒马赫来说也是一件值得高兴的事儿，从去年年末德国人决定复出之后，舒马赫应该一直就没有过兴奋的状态，他总是在与赛车轮胎的转向过度问题打交道，有的时候甚至出现了前后轮胎抓地力不一致、平衡性不好以及专项不足的问题，甚至可以说舒马赫并不能很好地控制住这个可以称作为橡胶的物体。
其实对于那些夺冠的车队来说，轮胎生产商会通过给这些车队更多的轮胎数据，从而保证这些车队可以更好的对轮胎进行评价。比如说当初舒马赫和法拉利使用的普利司通，或者是阿隆索和雷诺使用的米其林，他们所得到的轮胎数据往往会多于其他任何一支车队。
应该说舒马赫对于赛车的那种爱是极致的，他恨不得自己亲自去研究出赛车轮胎的某些问题。通常，当一支车队可以选择不同的轮胎时，都要征求车手的意见，因为他们的驾驶风格和轮胎选择有着息息相关的联系。如果车手喜欢通过转向过度来控制赛车，那么他们的前胎就要相对耐用一些，如果车手喜欢利用专项不足，那么他的赛车前胎就不用要求的如此强硬。舒马赫对比赛有着深深的感情，他非常渴望获胜，所以对于赛车和轮胎的要求是其他人无法体会到的。他总是能够在顶级水平上发挥，所以我认为这次比赛的轮胎并不是十分适合他。
从另外一个侧面可以看出，当时舒马赫对于轮胎的选择，让其他车手都非常的羡慕，以至于很多人都开始直接选择“舒马赫轮胎”，因为他们相信，舒马赫的选择一定是对的，但是如今，已经没有了当初的盛况。
然而话题回到匈牙利大奖赛上，虽说梅赛德斯GP这次也在W01赛车上做了不少的新升级，包括一款新的底板，然而新部件并未让赛车性能有实质性的飞跃，舒马赫也颇感失望。2010年是舒马赫复出的首个赛季，然而他的个人积分排名十分尴尬，到目前为止仅拿到了38个积分列于车手榜第9位，比盘踞榜首的迈凯轮车手汉密尔顿少119分。尽管今年使用的是新积分系统，但这样的差距已绝不算小了。
法拉利和红牛车队已经先后升级了赛车前鼻翼，虽然梅赛德斯也在霍根海姆实现了自己的升级，但是相对于前两支车队来说，他们在匈牙利的比赛中可以说是一败涂地，赛车的升级效果没有任何显现，而对于他们来说，只能通过夏休期来尽快改变现状，从而在斯帕赛道可以获得更好的成绩。
当红牛车手韦伯在通过终点线时通过赛车广播说：“这个感觉十分美妙……”的时候，相信舒马赫的心中会是一番极其不好受的滋味，而对于韦伯来说，先后效力了多支车队之后，能够从红牛身上实现自己的梦想，着实是一件值得庆贺的事情。
而本场比赛中另外一个上镜的人物当然要属于巴里切罗了。巴里切罗1993年正式进入F1，在此后的17年中，曾经效力于乔丹车队、史都华车队、法拉利车队、本田车队和现在效力的威廉姆斯车队。1994年的太平洋大奖赛上首次登上领奖台，同年，在比利时大奖赛上获得首次的杆位。虽然刚进F1就取得了不错的成绩，但是在2000年的德国大奖赛上才获得第一次的分站冠军。到目前为止，总共获得9次分站赛冠军。然而在本场比赛中，巴里切罗和舒马赫的对抗，依然演变成了武斗。
抛开本场比赛，舒马赫和巴里切罗已经有了六年的法拉利队友经历。夸张的是本场比赛，当威廉姆斯的巴西车手巴里切罗试图在大直道上超越舒马赫时，舒马赫突然向右偏转方向，逼迫以300公里的时速以毫厘的距离擦墙而过。他俩当时非常接近，轮胎有所擦碰，巴里切罗不得不让他的一部分轮胎上到草地来避免撞车。当时巴里切罗在赛道上拥有绝对的速度，他此前几乎每圈都要比领先的舒马赫快上2秒。最终，巴西人还是超越舒马赫赢得第十的位置并且积得一分，但他对他前队友的驾驶相当不满。
值得一提的是，效力于威廉姆斯车队的巴里切罗上周迎来自己的第300场F1分站赛，这也刷新了F1历史的纪录。而他和舒马赫参加的比赛加在一起都超过了560场，两个人的岁数加一起都超过80岁了。就仅仅为了第十名的一个积分，而大动干戈，不知情的人也许认为他俩在争夺年度总冠军。知情人却会认为，这是两人为了法拉利时代的让车事件而做出的一种延续。2001赛季，巴里切罗在奥地利分站将比赛最后时刻接到车队命令将冠军让给了舒马赫，成全了舒马赫的连冠，也为车王后来的五连冠打下了坚实的基础。随后的02赛季奥地利大奖赛以及后来的摩纳哥大奖赛，都是舒马赫超越了巴里切罗而攫取了冠军头衔，这让巴西人心底里一直有着一种别样的情绪。所以这次，在没有任何车队指令的约束之下，巴里切罗就为了这一分而大动干戈，和舒马赫上演了一场肉搏战。
巴里切罗在比赛之后表示他有很多经验，经常与一些疯狂的家伙展开竞争，但也不像这次这样，绝对不该这样，他认为那是他做过的最漂亮的超车之一，也是从他那里感到最可怕的一次。而事实上，她们彼此不需要那样。休息了三年，然后回到赛场，做出这样的事，这不是所需要的。完成超车之后巴里切罗还在车队通话中怒斥舒马赫，直言：“给他黑旗！（Give him the black flag）”。 回顾事发当时，巴里切罗试图从大直道的防护墙侧加速超越当年在法拉利共事过的前队友舒马赫，然而舒马赫立即向右挤压防守老巴，老巴则不得不压到草地，而老巴的车差点以300千米/小时的速度撞到水泥墙上。
笔者认为诸如舒马赫此次危险超车的事件，在F1历史上也历历在目。比如十年前的米卡-哈基宁的斯帕大奖赛，库比卡阿隆索在银石赛道，以及迈克尔舒马赫在97年的耶雷斯赛道上，都有这种莽撞之举。高速对于F1这项运动来说，是极其危险的。但94年塞纳在伊莫拉的死使得国际汽联增强了安全措施，所以舒马赫在能以接近二百公里的时速撞墙而没受伤，而当年塞纳撞车时都没有如此快的速度，以及最近库比卡及科瓦莱宁的撞车都没有对当事人造成太大影响。
截止到目前，大约有24名车手在比赛中身亡。但大多数在60年代以前，进入60年代后，因为保护措施的进步，只有3位车手身亡，分别是：老维纶纽夫是F1车手、有“坏小子”之称的雅克-维纶纽夫的爸爸，车风猛烈，颇具观赏性。1982年比利时大奖赛排位赛中，在维修站进口处与约成-马斯在高速情况下惨烈撞车，救到医院不治而亡。拉森博格，1994年圣马力诺大奖赛比赛前一天的练习赛中，只参加过一次大奖赛的车手拉森博格在高速赛段行车中，前定风翼突然脱落，赛车失去前下压力，撞向防护墙。拉森博格脖颈折断死亡。塞纳，1994年圣马力诺大奖赛正式比赛第五圈，赛车失控，高速撞上防护墙，当场昏迷，救至医院不治身亡。
但是舒马赫对于这次超越，却有着自己的不同理解。舒马赫表示在比赛最后阶段，由于他的轮胎比巴里切罗多使用了10圈以上，因此相对糟糕的轮胎状况让他损失了一些速度。“我想这没什么好说，显然他只是拥有更新的轮胎，而我的工作只是准确无误地跑完最后几个弯角。”七冠王补充说。“显然那一圈我的走线有些大并开始打滑，所以我的出弯速度有点挣扎。我知道当时他正在追近我，而在我看来，我当时走向了赛道内侧，这明显是在告诉他‘走另外一边，那里对你来说有更多空间’。但他并没有选择那么做，所以他在超越时，就显得空间很小。”
从客观的角度，笔者认为舒马赫的巴里切罗的缠斗虽然有怄气的成分，但是从竞技体育的角度出发，他俩的超越着实是因为出于对比赛的尊重，特别是舒马赫。舒马赫在最后一个弯角出弯后被巴里切罗追上，想要守住自己位置的车王做出了一个防守动作，而不是想要把老巴挤上墙。最后你可以看到舒马赫还是马上让过了鲁本斯，他可能没有想到巴里切罗能够那么迅速逮住他的弱侧发动攻击。巴里切罗的最后一个弯角跑得很好，这可能和他的新轮胎有关，因为巴里切罗用软胎跑了56圈才完成一停。
而梅赛德斯车队方面也声明舒马赫的防守绝对没有想要引发事故的阴险意图。毕竟在外人看起来，这个动作似乎很危险，但是车队相信舒马赫在防守的时候绝对没有危险地企图。舒马赫只是在防守自己的位置，他想和鲁本斯玩心理战，让后者在强势的防守面前怯懦。
赛后，国际汽联赛事干事向舒马赫开出了罚单，“由于迈克尔-舒马赫在一次超车攻防战非常阻挡后车”而被罚将在下一站比利时大奖赛上退后10位发车。而根据最新消息，舒马赫也在赛后第一时间观看了比赛的录像，对于本次事件，舒马赫在其官方网站上表示：“我看了比赛回放，我当时的动作确实太强硬了，我当时只是不想让他轻松的超越，如果他有那种(危险)感觉，那么我要说一声对不起，我不是故意的。”
至此，本次事件已经全部结束，虽然可以理解舒马赫在超越时的想法或者动机，但是正如巴里切罗所表示的，事实就是如此，太可怕了。
(本文来源：网易体育 作者：端木)
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