维特尔受罚皆因今年新规 10个安全车车身惹祸
2012-09-22 网易 0阅读网易体育8月1日报道：
2010年F1匈牙利大奖赛已经在布达佩斯落下帷幕，红牛车队本来可以轻松包揽冠亚军，可是维特尔却因为违规受罚通过维修站结果被阿隆索超越，最终无法超越西班牙人屈居第三。维特尔为何受罚呢？根据赛会干事的调查和公布的结果，维特尔因为距离韦伯超过了10个安全车车身的位置而被处罚。
维特尔无线电中愤怒质问：“我为什么要接受处罚？”
第15圈安全车出动，维特尔几乎错过进入维修站的时机，在已经过了维修站入口之后强行从赛道越过路肩进入维修站。队友韦伯无法及时入站，澳大利亚人只能继续坚持在赛道上驰骋，韦伯和维特尔分居前两位。如果一切顺利的话，红牛车队极有可能凭借强大的赛车表现赢得冠亚军。
第18圈安全车顶灯熄灭准备离开，此时韦伯为了抢时间拼命加速紧跟安全车，而队友维特尔则放慢速度压制阿隆索和整个车阵。安全车离开后韦伯不断刷新最快车速，而维特尔也利用速度优势不断拉开和阿隆索之间的距离。然而红牛的坏消息随后接踵而来，先是赛会干事要调查维特尔故意压制的举动，29圈赛会开出罚单，要求维特尔通过维修站。
当赛会公布处罚结果的时候，多家直播电视台一开始都以为是维特尔进入维修站违规，可是规则似乎并未对此有明确规定，而且维特尔的举动并不过分。就连维特尔都不知道自己为何受罚，他通过无线电与车队联系的时候愤怒的表示：“我为什么要接受处罚？”32圈的时候，维特尔通过维修站受罚，他愤怒的举手、挥手表达自己的不满。出站之后，维特尔落在了阿隆索身后排名第三，有望夺冠的德国人距离最高领奖台越来越远。
根据2010年的新规则，维特尔在安全车领跑的情况下，与韦伯的距离超过10辆安全车的车身长度，赛会干事因此对维特尔处以通过维修站的处罚。赛后维特尔还在一直表达自己的不满和无奈，当然他此时已经知道自己为何受罚了：“在比赛重新开始的时候，我肯定正在睡觉。我认为自己太过依赖车队指令，然而我的通话系统一度失去了作用，使得我无法听到车队的指令。我没有看到安全车的信号灯熄灭。通常在安全车出动的时候，领跑的车手会放慢速度控制身后车手的速度，但是马克（韦伯）很接近安全车。我当时正在为自己的赛车热身，我以为安全车还有一圈才离开赛道。我当时看见韦伯在最后一个弯角，安全车随后进入了维修站，我这才知道比赛重新开始了。我因此损失了很多时间，这绝对不是我故意造成的。”
维特尔究竟睡着没有、看没看到安全车顶灯熄灭谁也不知道，他的无线电有没有问题也只有红牛自己清楚。最有可能的是韦伯为了抢时间不断逼近安全车，而维特尔则根据车队战术策略压制阿隆索及整个车阵。这是在韦伯无法进站换胎情况下车队制定的战术策略，红牛的想法是维特尔压制阿隆索，而让韦伯在安全车离开后尽快拉开距离为进站换胎争取时间。之后的事实证明红牛的战术是成功的，韦伯不断创造最快圈速拉开和阿隆索的距离并在换胎出站后获得榜首最终夺冠，可是遗憾的是维特尔却为了车队的成功导致自己被罚。
红牛和维特尔肯定没想到会遭遇惩罚，由于今年的新规则，德国人被赛会干事调查并处罚，红牛为自己的战术策略付出了代价。当然处罚也存在争议，赛会干事如何判定维特尔距离韦伯超过10个安全车车身长度的呢？有解说员在赛后明确就此提出质疑，看来国际汽联和赛会干事还需要在根据新规则处罚的时候需要给出让人信服的依据。红牛车队赛后接受了处罚，霍纳明确表示红牛车队100%接受规则和处罚决定。此战之后韦伯在车手积分榜上跃升至榜首，而维特尔也上升到第三位，红牛则在车队积分榜领跑，红牛还是极有机会冲击年度两项总冠军的。
(本文来源：网易体育 作者：丹尼)
下一篇：维修区混乱引发事故 雷诺奔驰双双罚款5万美元
