不过，迈凯轮车队工程主管帕蒂-罗威承认，尽管他反复研究了活动前翼的设计，但目前他仍然没有找到可以复制的方法。"我已经看了很多那种情况下的照片，"罗威说，"我们相信，当然不只是我们，法拉利和红牛赛车前翼的运行高度，比我们能够达到的数值要低很多。这是一个我们看到的现象，它或许是完全合法的，或许不是，我们也不知道。"

罗威同时表示，法拉利和红牛赛车前翼的不寻常表现在很多方面是解释不通的。"变化的幅度相当大，"罗威说，"所以很难用诸如载油量、轮胎气压或者高速的设置等因素来解释。这些因素对赛车的前翼影响力是比较小的，比我们在照片上看到的幅度要小的多。"

"目前我们正在努力弄明白它，如果它有助于提高我们的表现，我们就要把它变为现实。"罗威说。实际上，迈凯轮车队主管惠特玛什在两天之前就已经表示，他对活动前翼的设计感到不解。