法拉利车队指令之思考 利益最大化下的车手平衡

  365赛车网讯 2010年7月27日 在周日的德国大奖赛上，法拉利使用了车队指令，于是马萨将位置让给了阿隆索，这又是F1永无止境争议中又一个新段子而已。那么这次的批评之声就这么有道理么？

    有一位网友这么写道：”完全令人感到恶心。法拉利的成绩应该无效。Eddie是对的，这是一场对于车迷的打劫。”这里所说的Eddie是指埃迪-乔丹，他曾经是乔丹车队老板，现在担任BBC现场解说，他在节目中认为法拉利的决定是一场“偷窃”。

    乔丹在节目中说“他们偷走了我们一场赛车间的激烈较量。在我看来，这是欺骗，这两辆赛车应该被驱逐。”当乔丹说这些的时候，他显然忘记了自己1998年曾经的言行。在那一年斯帕比赛中，他禁止拉尔夫·舒马赫超越达蒙·希尔，从而确保车队包揽前二。

    F1曾经有车队指令，现在也有车队指令，以后也必将继续存在。或许，规则清楚地写到“任何干涉比赛结果的行为是非法的”，但是这个规则没有任何效力。如果谁假装没有车队指令，那么他一定是在欺骗你。车队们总是能钻规则的空子，他们就是这么干的。

    在土耳其站，这个问题就被提了出来。许多人都认为红牛更加偏爱瓦特尔，尝试让瓦特尔超越韦伯。另一些人还记得迈凯轮车队尝试“操控”比赛，他们阻止了车手之间的竞争。当然，两个车队都全然否认了车队指令。但是，它的确发生了。

    让我们扪心自问，如果你是多梅尼卡利，你会怎么做？这位法拉利车队主管处在巨大的压力之下，他的一位车手落后领先者47分，另一位车手落后78分。或许这一场胜利可以让阿隆索赢得总冠军。

    而且，在车队积分榜上，法拉利依然确保了本站积分的最大化。大家有些愤世嫉俗？或许吧。车手们总是告诉我们，F1是团队运动，永远不是一个人的战役。而且这也是一项高度商业化的运动。车队们必须向董事会、赞助商和车迷有所交代。

    多梅尼卡利也不愿意做出那样的决定。马萨是车队的一部分，而且昨天是巴西人匈牙利站受伤一周年纪念。如果马萨依然在争夺总冠军的行列，多梅尼卡利绝对不会做出这样的决定。可是，马萨并没有在争夺总冠军的行列。
 
    Martin Brundle非常诚实，他表示，如果他处在多梅尼卡利的位置，他也会做出同样的选择。库特哈德则更加透彻，他说：“这个关于车队指令的规则是可笑的。你不应该组织车队操控自己的结果。”从现在来看，这个举动是不合法的。法拉利被抓包了，他们必须买单。可是，现在是不是改变这个规则的时候呢？（编译/红男爵）