F1著名让车事件 银箭红魔都曾“妙用”车队命令
2012-09-22 网易 0阅读网易体育7月25日报道：
F1德国分站落下帷幕，法拉利包揽了比赛的前两名，但是比赛过程中，红魔涉嫌使用了车队命令让马萨把领先的位置让给阿隆索，这次事件是否车队命令目前仍未有定论，让我们看看发生在最近几年的“让车”事件，看看是否有相同之处。
2002年巴里切罗给车王让车 FIA禁止车队命令
说到让车事件，相信大部分车迷都会第一时间想起2002年的奥地利分站，法拉利车手巴里切罗从比赛开始之后便一直领先，但就在冲线前100米，车队要求巴西人把冠军让给队友舒马赫，以便让车王获得更多的积分去冲击总冠军。这一幕让车迷们感到十分不满，赛后颁奖仪式上，舒马赫更把冠军的位置让给巴里切罗。随后，FIA明确禁止在比赛过程中车队向车手发放让车等命令，而法拉利车队亦为此被100万美元。
2005年土耳其站 雷诺让费斯切拉给阿隆索让车
2005年，雷诺开始崛起，阿隆索肩负着冲击冠军的使命，在土耳其分站上，雷诺车队居然在第二圈就通过无线电要求费斯切拉给队友阿隆索让道。尽管雷诺的指令在电视直播上播出，但赛后相关人员并没有受罚，而阿隆索最终亦在2005赛季成功为雷诺及自己拿下了世界冠军的称号。
2007年汉密尔顿摩纳哥站“两停”为阿隆索让车
2007赛季摩纳哥分站，汉密尔顿重油上阵，原本他只需要一次进站，但在正式比赛中，由于担心安全车出动会造成不利局面，车队临时修改策略让小汉采取二停，结果小汉未能超越队友屈居亚军，尽管本次事件看上去并没有太多的不妥，但FIA在赛后还是启动了调查程序，看事件中是否存在车队命令。
2007年巴西站 法拉利在维修区完成“车队命令”
2007年最后一站，莱科宁、阿隆索及汉密尔顿都有机会争夺世界冠军，但在巴西站一路领跑的却是马萨，队友在第二位，到了比赛的后段，法拉利先让马萨进站加油换胎，而冰人在赛道上多跑了几圈，确立优势，结果当莱科宁完成进站之后，他跑在了马萨的前面，而从当时的进站数据亦能看出，马萨进站所花的时间要比莱科宁多，相信这又是车队命令的一次体现，而更重要的是，最终莱科宁顺利拿下巴西站冠军，并最终力压两位迈凯轮车手成为2007年的世界冠军。
从以上情况看来，“让车”一般只出现在强队中，而车队往往为了整体长远的利益都会牺牲一些车手，其中法拉利应该是“让车”最多的车队，而马萨亦似乎是当中的最大受害者。
(本文来源：网易体育 作者：莱高伦)
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