雷诺为周末银石赛预热：刹车平衡性是胜利法门

    365赛车网讯 2010年7月8日 本周末在银石赛道等待各车手的一个新格式的赛道布局图，雷诺F1车队对此有一大堆相关的作业及评估进行中。银石赛道现在增长了745公尺且圈速时间预期将会在90秒的时间点左右，比起去年多出了10秒左右。在过去数月中，车队工程师执行了数百次的相关数据模拟以取得抓地力来面对眼前的挑战。
 
    事实上，数据模拟工作对于所有F1车队来说是一项绝对必要的工具，甚至多年来一直为我们在各赛道的大奖赛中作准备。应用复杂的电脑模型可允许工程师在抵达赛道前评估各项设定选择以让车队能够在自由练习时间中尽可能地取得最多的赛道实际试跑时间。

    “我们大约在三个月前取得银石赛道新格式布局图的赛道地图，”Nick Chester (性能系统部门主管)提到。"第一步是将地图电脑数位化并在地图上加上行车线，显而易见地，我们对赛道新增路段必须仔细的评估。然后我们开始在虚拟的赛车 模型上评估各种不同的设定，针对例如空气力学翼面下压力等级、悬挂设定及变速箱齿轮比作参数变更且尝试为周末的比赛开始前就评估出一个好的基准设定及调教。"

    所以这些新的弯道将会对于赛车的设定会造成多少的冲击？“就下压力等级而言，因为赛车的研发及改变很大，与去年相比较是很难进行比 对，但是我们预期这不会是一个大规模设定变更”Alan Permane(比赛工程主管)提到。“我们的数据模拟显示平均速度将会略高于2009年的时速227公里而来到时速230公里，而在赛道全油门比率将会从69%增加到70%。”

    当然在银石赛道格式布局变更的动机是在于鼓励超车的进行并提升大奖赛精采度。所以，数据模拟结果是否有让我们了 解到新的赛道格局是否能够符合这个好的动机呢？“模拟结果显示它肯定好像是可能会有几个超车的机会”Alan确认道。“从第14弯的低速弯到第16弯是一个好的机会因为从低速弯出来会有一个伴随快速弯的长直线加速路段，而且第15弯可以相当轻易地以全油门通过。第13弯也可能成为另一个超车点，但这必须取决于在第11弯时前后车的距离是否够近，因为第12弯将会是另一个以全油门通过的弯道。我们预期在低油料情况下可在第11弯作全油门通过，但在重油载情况下将会是一个很大的挑战。”

    透过车队执行数据模拟作业，对于刹车系统的使用比重与2009年比对将会较为吃重。虽然在全场中煞车百分比减 少了0.3%，但在新格式的赛道布局中(尤其是第13以及16弯的重煞车)，通过刹车系统所产生的能量却高出了2.3kW。

    但尽管如此， 无论车队的数据模拟多么准确，还是有他们绝对无法预测的事物。其他变数例如抓地力等级、赛道是否颠簸以及弯道的特征，在没有实际赛车驶上赛道前是无法被了解的，所以这些数据模拟将会依赖平均值来撷取。同样的，在更好的详细资料传达到车手的感觉时候，没有任何电脑模拟出来的数据能够比的上车手在赛车体验时大脑中实际的感觉。所以我们的数据模拟工具可以让我们处在一个正确的方向上，但实际工作的进行将会是在周五自由练习开始。（编辑/红男爵）