2006越野e族翁牛特英雄会暨百路驰轮胎T3沙漠挑战赛后记

 

 

　

    流火7月，由国内大型越野门户网越野e族（FBLIFE.COM）和内蒙古翁牛特旗人民政府联合主办，乌丹镇人民政府承办的2006越野e族翁牛特英雄会暨百路驰轮胎T3沙漠挑战赛，在地貌资源丰富的科尔沁沙地西缘隆重开幕。

 

    本次英雄会可谓是开创了国内民间越野活动之先河，吸引了全国各地越野e族会员和越野爱好者共计240余辆越野车、近500人参与了本次盛会。活动现场群情激昂，庞大的观光团和媒体团也前来助兴，翁牛特旗的蓝天下，铁骑嘶鸣，伴随着翱翔的三角翼、滑翔伞，英雄会奉献给大家一出巨型的户外PARTY。

 

    同时，开赛仪式上，国内与澳大利亚《Overlander 4wd》杂志合作的著名杂志《越野Overlander》也举办了首发式，这样一本专业级别的越野类刊物填补了国内越野爱好者的的阅读空白，发售现场上引来了阵阵好评。

 

 

 

 

    今天，部分赛手已经抵达翁牛特旗乌丹镇乌丹宾馆，并于赛务组处办理了注册登记、车辆检查等事宜。傍晚时分的乌丹宾馆院内已经是人山车海，来自四面八方的越野族人亲切的打着招呼，一点感觉不到参赛选手紧张备战的气氛。

 

    此次越野e族发起的这场T3大赛，吸引了15个省市大队近百名赛手和400余名会员的参与，场面甚是壮观。各地族人从网络走进现实当中，呼朋唤友亲切无间。当记者询问赛手们的参赛动机时，几乎是异口同声——“以车会友！”不难看出，这将是一场凸显团结互助、友谊健康的比赛。

 

    随军小记：头一天的感觉真是超级热闹。现场到处充斥着五花八门的改装越野车，晃悠着奇装酷服的越野人，令人眼花缭乱。好多赛手是第一次行走沙地，但他们都表示此次比赛的结果并不是最重要的，能够体验就是收获。

 

 

 

 

 

    在T3赛开赛仪式现场，《越野Overlander》杂志出乎意料地受到越野迷们的喜爱，也让我们见识了国内越野爱好者的庞大队伍。《Overlander 4wd》杂志是澳洲联邦出版集团旗下、世界发行量最大的越野生活类杂志，同它版权合作诞生的《越野Overlander》杂志可称为其“中国版本”，从现场回馈信息来看，它同步刊载的澳洲资讯和越野专业文章最受青睐，充分体现国内越野爱好者渴望着精神和技术上的提升。

 

 

 

    上午十时，在美丽的沙湖度假村户外野地上正式拉开了本次英雄大会的开幕式，翁牛特旗政府领导和越野e族运营中心负责人分别致词，所有与会人员郑重承诺，将科学环保理念贯彻到每个角落，大家还共同欣赏了由当地政府组织的精彩民族赛马和摔跤表演。

 

    纵观开幕式现场内外，人声鼎沸、群情激昂，伴随着远山、绿草，眩彩的三角翼、滑翔伞也轰鸣着腾空而起。此刻，天空放晴，蓝天、绿地、欢笑的人、威猛的车早已组成一幅无比美丽画面。在如此悠闲的场面下，谁也没有预料到下午的预赛现场简直如同一个“晒肉铺”，高温与干燥烤得人、车晕头转向，但比赛中高潮迭起，让初次接触沙漠的赛手们见识到了沙地的威力。

 

 

 

    午餐后，所有车辆集结前往数十公里外的预赛场地。沿途领略了翁牛特的沙湖美景。在大片连绵的沙坡脚下，由于车辆过多、道路狭窄，车队暂时停下等待。媒体车为了到达指定的停车沙坡，也体会了一把爬沙坡的艰难困苦。而大部分观光团纷纷徒步而行，抢占观看比赛的最佳山头。暴烈的阳光让他们穷尽行囊，个个包头蒙面像极“阿拉伯人”，更有甚者干脆自掘沙洞以求避暑。

 

    两点左右预选鸣锣。预赛发车次序是由昨日抽签决定的，但预赛的成绩将决定明日决赛的发车次序，显然赛手们都比较重视。发号枪响，一辆辆赛车轰鸣着，以强劲的动力冲出了发车点……但细软的沙丘损失了战车的巨大能量，强大的阻力加重了发动机的负担，好多赛车出现了各种问题，水箱开锅、离合片烧坏等故障频频出现。最终，经验丰富的北京大队赢得了预赛的第一，取得了决赛的头名发车权，第二、第三被富有沙漠经历的内蒙古二队和一队取得。

 

    随军手记：赛前赛方预测，将会有50%的参赛车队走不出决赛赛道。当看完预赛的惨烈局面，大家更为期待决赛的到来。此次预赛中，失利的赛手表现轻松、充满乐观。而乐观宽广的胸怀不正是越野的真谛吗？

 

 

    翁牛特旗位于内蒙古赤峰市中部，在东北和华北经济区的结合带，距北京、沈阳等中心城市都只有500公里，而且它也是中华第一龙“玉龙”的故乡。有沙中有湖、湖中套湖的独特地貌，覆盖在花岗岩山体上的黄沙跌宕起伏，高差极为悬殊，是越野、冲浪的理想区段……这里的沙质又软又细，对于极富沙地经验的赛手，也是一种全新的挑战。

 

 

 

 

    今日的决赛场地位于乌丹镇几十里外的松树山自然保护区。这里的沙山连绵起伏，沙坡更陡、沙质更软。决赛赛道为近50公里的连续沙丘区域，没有明显的行驶赛道，完全依靠赛手们的GPS导航装置以及详细的路书来确认路线。同时，在赛道内安置了7处打卡点，以此公平记录参赛车队的行驶路程。以此公平记录参赛车队的行驶路程。共有16支赛队参赛，本次挑战赛采用了越野e族独创的TEAM 3团队比赛形式，每三辆车为一队，赛队的三辆车必须在6小时内获得7个超级难度赛段卡后方可计算成绩，整个比赛的成绩将以全部三辆赛车最短时间完成赛段的车队为获胜队。这种独特的比赛设计主要是考验赛手们的团队精神和协作能力。

 

    事实证明，所有参赛队在自救之外，还主动帮助其它车队脱离困境，赛手们将团结互助的精神发挥得淋漓尽致。整个比赛的过程异常激烈，最终只有6支赛队完成了全程比赛，其中北京大队获得冠军、陕西大队获得亚军、优瑞纳斯天津大队获得季军。

 

    也许是被赛方的前言激起了斗志，也许更是越野人不言败的信念支撑，虽然在预赛中好多赛手遭到重创，但他们充份展示了不屈、坚毅的一面。决赛日，赛手们在东方还未亮白的时候整队出发，在东方亮出第一缕朝阳时准时到达发车点。

 

    按大赛安排，早上7点决赛发车。决赛是异常艰难的，决赛赛道上频频出现陷车、坏车的情况，再次令多部参赛车手折戟沉沙。比赛的激烈残酷程度，远比预赛艰险的多。伴随着电台内此起彼伏的赛况通报，足已让听到的人们高度紧张。决赛赛道内，如海浪般跌宕起伏的大型沙丘给赛手们制造着一个又一个的困难。沙漠的燥阳炙烤着赛手们的身心，汗水一遍又一遍的湿透了赛服，推、拉、拽、扛，对于赛车的自救在大量消耗着赛手们的体力。好多车手赛后回忆，那简直就是一场炼狱的比赛，比赛的艰苦由此可见一斑。最终决赛的难行夹杂着救援的行动，比赛一直延续到夜幕降临才算是收工。

 

 

 

    按照组委会的预测，从第1到第5个打卡点，将会淘汰一半参赛车队，后面的赛程将再淘汰另外一半的一半！如此评断，大赛获胜者的悬念被高高吊起，拉出了专业车手阵容的北京大队，自然成为所有观赛人关注的焦点。

 

    老宫，A01赛车的驾驶员，面对车外的群情鼎沸，根本不受干扰，他正在认真检查电台以保证跟A02、A03号赛车的通畅电联。比赛开始后，第一个打卡点隐藏在一个高高的沙梁后面，不远处的沙包上又停着取材的媒体车队，由于头车绕过媒体车队后，没有判明正确方向，一头冲进沙包内险些陷车。于是，老宫及时通报后车避开沙窝行驶。而之后则是一段长长的松软沙地，其中还伴有一段连续弯道的大上坡。这样的路况关键是考验头车的判断力和应变能力。老宫沉稳应对，进入该路段后就指挥后车减档，高踩油门千万不可松油门。头车冲上沙坡时，发动机转速已经掉到两千转，但仍然以非常缓慢的速度向沙坡顶端爬行。这样的情况随时都有可能遭陷，而一旦在这片软沙陷车的话连救援车都没办法拖出，因为周边根本没有合适救援车的停放位置。凭借着丰富的经验，老宫及时减档算是冲了过去，回头一看，这样的路段上再多被几辆车辗压走过，对后面的车来说，陷车的几率会更大。

车队通过第五打卡点后，在一个沙梁上，老宫暂停了一下车，研究这最后一段充满杀机的赛道。它以翻越几十米高度的沙山为主，沙梁宽度最多不会超过一辆车，个别“断头坡”（A字坡）和松软“小沙窝”都在等着“土豆”下锅。通过仔细分析，老宫带领着三辆车终于顺利通过，可也发生了一场虚惊，因为老宫赛车的分动箱换档连杆被颠簸错位了。

 

    当身边观看比赛的人越来越多，老宫和车手们知道就要到达终点了。观众们挥手致意，第六打卡点裁判跑过来帮忙打卡，并提醒注意安全，让大家心里都暖融融的。老宫带着车队以70公里的沙漠飙车时速向终点进发，一位卡斯特罗般的裁判在挥动绿旗，革命即将胜利……

 

    最终，北京大队用时2小时26分钟，跑完了48公里风景优美且暗藏杀机的综合赛道。作为军记的李益斌最大的感受是——在大自然面前，只有团队的力量才是无穷的。

 

 

 

 

    经过几个小时的焦急等待，内蒙古二队的后援团找到组委会请求帮助联系车队。他们的车队排位第二个发车，但至今没有露面。一通联系下来，原来他们有一台车的电脑烧毁，车辆无法启动，在这般松软的沙地中，一辆不能启动的车基本上是无法进行常规拖车救援的。

 

    当我们找到正在终点处联系救援事宜的内蒙古二队车手的时候，车手史立辉说，他们最大的困难就是自己那辆小排量的四缸切诺基，动力较差，经常陷沙，在1-2号打卡点就出现电路故障，无法启动。由于本次T3挑战赛的赛事只记团队成绩，如果一辆赛车完不成比赛的话，即使其它车辆用时再短也是不能计算成绩的。他们只能放弃比赛……

 

    但他们一直没放弃过希望。全体赛手齐心协力在修这部车，整整修了三个小时，也曾试图把它拖出来，但均没有成功。看着后面的赛车一辆辆开过去，大家开始着急，再不追赶恐怕没机会得到名次了。但很快大家就开始互相鼓励——“咱们就盼望能完成比赛，不指望得名次，来体验一把也算没白来。”眼睁睁地看着八个车队过去了，终点也传来其它车队完成比赛的消息，而他们还在原地受陷。史立辉说，为这场比赛他们准备了一个月，身为东道主的他们，真的很想在自己的家门口取得一个好的成绩。却没想到头天晚上车螺帽松动导致漏油，接着保险烧了又点不着火，发车时GPS还坏了，进了沙漠没多远小切就再也爬不起来……但不论成绩怎样，他们已经领会了T3这个名称的真正含义。

 

 

 

 

    当弘源和汽车服务青岛分队的三辆赛车停在起点上，发动机燥动的轰鸣，承载着青岛分队全体队员的光荣与梦想，即将驶过一段短暂而难忘的征途……

随着发车指令的下达，赛车嘶吼着冲进了赛道，紧张的比赛开始了。青岛分队的赛手们此时此刻是无法预知在以后时间里等待他们的将是怎样的困难与障碍，初入赛道的赛手们，在行进中暴露出没有沙漠行车经验的不足，但经过一个卡点的行驶，能明显感受到他们已经渐渐掌握沙漠行车技术，已经能够比较准确的控制赛车的行进状态。

 

    T3的精髓是发挥团队的力量，无论是行车队形的控制，头车领航与路况指挥，还是陷车时的相互救援，赛手们配合默契，整个过程井然有序。车队在比赛中，技术、毅力、车况是三大要素，车况是最容易出问题的地方。遗憾的是队长黑头鱼的赛车由于受车高温熄火困扰，车队不得不在高速行进一段路程后，自动停车降温，七次高温熄火，在赛道中损失了二个多小时的时间，甚至在离终点几百米的沙坡下再次熄火。而此时离比赛结束时间不足20分钟，听着电台中不断传来的赛手们和终点场外队员互相鼓励的呼叫，相信在场亲历的每个人都在为青岛分队捏一把汗。

如果那一刻，不能发动车将是黑头鱼一生的憾事。也许，弘源和青岛分队在5个多小时比赛中的坚苦付出感动了上帝，黑头鱼的赛车在离比较结束还有17分钟时点火成功，从电台中能听到全体青分队员们的欢呼，此时此刻发动机的轰鸣在青岛分队的队员们看来应该是最动听的音乐。在距离比较结束前15分钟，弘源和青岛分队的最后一辆赛车冲过了终点。

 

 

    他们成功了，坚韧的毅力和团队协作让他们成功的从地狱般的沙漠赛道中冲了出来；他们胜利了，无论结果如何，在翁牛特大地上留下了青岛分队坚实的脚印。

 

 

    本次比赛天津大队提前一个月就开始有针对性的进行准备，包括采买比赛用品、沙地训练、车辆的全面检修等，再加上经过多次模拟赛道练兵，天津大队完全有望夺冠。在整个比赛过程中，车队行进的速度很流畅，难度较大的障碍几乎全部一次通过，虽然有过几次轮陷，但很快就自救出来。赛手和领航手的经验起到了决定性的作用，车队的行进路线几乎与路书和GPS规定的轨迹完美重合，遗憾的是在3号打卡点开始，两辆六缸赛车相继出现离合器油管爆裂的故障，耽误了一个多小时的时间。就是在这种情况下，仍然取得了第三名的好成绩。

 

    当优瑞纳斯天津大队轰鸣着冲过终点时，车手和家人激动而又温馨的拥抱场面不禁让人感动的热泪盈眶，在现场的那一刻，的确触动了很多人心底最柔软的那部分……

 

 

    最终的比赛结果，前三甲为北京大队、陕西大队、优瑞纳斯天津大队。内蒙古一队虽然比赛用时最短，但因参赛车辆不完全符合T3规则要求，所以只计时间不计名次。其它车队，辽宁二队、四川大队、河南大队都因超时未完成比赛，内蒙二队、包头中队、山西大队因为车辆故障退出比赛。没有遗憾的比赛就不能称之为比赛，每个越野爱好者都不会因为挫折和暂时的失败而退却。与之相反，挫折和失败将会是激发我们潜力的最好催化剂，从而引导我们迈向更高的峰巅。

 

    随军手记：整个比赛中电台内不断传来“某某车队出现故障，等待救援”，“某某车队宣布退出比赛”，大赛终于结束了，虽然冠军车队只有一个，但对所有来参赛的赛手们来说，每一个人都经受了一次历练，更增加了一份在困境中精诚协作的美好回忆。

 

 

    T3（Team 3 Challenge）挑战赛为越野e族独创的比赛形式，是首次在国内举办。由越野e族省级代表队选派3辆赛车组成赛队参加比赛，比赛限时6小时。赛队的组成，必须有一辆排量在3.0以下的四缸发动机车辆，不限制增压、改装，只计算团队成绩。

 

    赛道采用GPS多点位打卡式，没有明显赛道，路况80%以上的地面被沙地覆盖。比赛无限定GPS路界，只设GPS分段指导路线，各赛队自行寻找GPS点位，须在每个点位打卡后方可赶往终点。

 

    本次比赛意旨为发扬团队中的相互协作精神，在困境中体现出人与人之间的互帮互助、共同克服困难的良好品德。

 

 

 

 

    本次翁牛特英雄会得到了来自天津优瑞纳斯液压机械、百路驰轮胎、神州数码等公司的大力支持，他们为英雄会的篝火添上了最厚实的木柴。