九江赛车2026环塔斩获四冠：中国越野赛车迎来新的发展阶段

2026爱跑·中国环塔国际拉力赛落下帷幕，零公里润滑油ZM车队的鹿丙龙/高真伟夺得汽车组全场冠军，同时收获T1+组冠军；队友范高翔/陈庆开获得汽车组全场亚军和T1+组亚军；多耐减振器车队林德伟/王洋获得汽车组全场季军和T1+组季军。与此同时，河北迁安九江汽摩运动俱乐部车手桂海波/白新瑞夺得T1.3组冠军。俱乐部成绩方面，零公里润滑油ZM车队获得T1+俱乐部杯冠军，多耐减振器车队获得T1+俱乐部杯季军。

此外，在全场前十里面，驾驶九江JJ3 T1+赛车的还有排名第五的127号吴琦会/张露车组；排名第八的177号郑立增/王翼荣车组，两人都是首次驾驶JJ3赛车参赛，而排名第十的同样是首次驾驶JJ3赛车的女车手Aliyyah Koloc，本站比赛表现不俗。

纵观整个汽车组成绩榜，一个现象格外引人关注——以JJ3赛车为核心的九江赛车体系，已经成为本届环塔最具竞争力的中国力量之一。

2026：中国赛车在全球赛场的集体爆发

九江赛车在本届环塔赛场展现出的竞争优势，实际上与近年来中国赛车在国际舞台上的不断突破一脉相承。2026年，中国力量不再是国际赛场上的点缀，而是真正的主角。

在两轮领域，张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）WorldSSP组别的赛场上掀起了一场风暴。而在房车赛场，吉利中国星车队在国际汽联（FIA）TCR世界巡回赛的首秀中便一鸣惊人。在这个大背景下，九江赛车在越野拉力赛领域的突破，补齐了中国赛车全面走向世界的最后一块核心拼图。场地赛考验的是极限圈速与精密工程，而长距离越野拉力赛（Rally-Raid）考验的则是车辆在极端恶劣环境下的可靠性、车队的综合后勤保障能力，以及车手在长达数千公里高压下的意志力。

JJ3：从环塔到达喀尔，中国赛车研发能力更上一层楼

过去很长一段时间，中国车队参加越野拉力赛，更多依靠进口赛车和国外成熟技术体系。而如今，JJ3正在改变这种局面。作为中国自主研发并获得国际汽联认证的T1+赛车，JJ3近年来不断在环塔与达喀尔等顶级赛事中完成验证与升级。相比成绩本身，更值得关注的是它所代表的意义——中国车队开始真正掌握长距离越野赛车研发的核心能力。

事实上，这一点在达喀尔拉力赛已经初现端倪。2026年初，JJ3首次征战达喀尔，便在比赛中两次闯入赛段前十名。对于一款首次亮相达喀尔的中国赛车而言，这样的成绩已经展现出相当强的竞争潜力。

达喀尔与环塔同属世界顶级长距离越野拉力赛体系，对赛车可靠性、耐久性和综合性能提出极高要求。JJ3能够在国际赛场展现竞争力，也证明中国自主赛车正在逐步缩小与世界顶尖赛车之间的差距。而本届环塔赛场，则成为JJ3技术成熟度的又一次集中展示。无论是塔克拉玛干腹地的连续高沙丘，还是高速戈壁路段，JJ3都展现出极高的完赛率和稳定性。

搭建中国车手培养新体系

相比赛车本身，更值得关注的是九江赛车近年来对于中国车手成长的推动作用。过去中国越野赛车运动曾长期面临职业车手不足的问题。许多车队更多依赖投资人、车队老板或业余爱好者参赛，真正系统培养职业车手的平台并不多。

九江赛车近年来正在尝试建立另一种有利于中国车手发展的模式，为我国年轻车手提供机会。本届环塔赛场上，人们既能看到鹿丙龙这样的资深名将，也能看到范高翔、林德伟等成长迅速的新生代力量。年轻车手获得大量高水平赛事机会，与经验丰富的老将共同训练、共同比赛，在实战中完成成长。

范高翔就是最典型的代表之一。从环塔新人到达喀尔车手，再到本届赛事汽车组全场亚军，范高翔的成长轨迹几乎与中国越野赛车近年来的发展同步。通过环塔、达喀尔等国际赛事历练，他逐渐完成从参赛者到竞争者的转变。林德伟同样如此，本届赛事中，他与王洋搭档登上汽车组全场季军领奖台，展现出中国年轻一代越野车手正在快速成长。

对于中国赛车运动而言，赛车可以通过研发实现突破，但人才培养往往需要更长时间的积累。而九江赛车正在尝试搭建这样一套可持续发展的车手培养体系。

与零公里合作，中国赛车产业迎来新的可能

本届环塔期间，零公里润滑油ZM车队的出色表现同样引发行业关注。拿下车手车队双冠，双方合作已经展现出良好的效果。对于九江赛车而言，这不仅仅是一次商业合作，更意味着中国越野赛车开始吸引更多优秀企业和品牌关注。

当赛车研发能力不断提升、赛事成绩持续突破后，中国赛车产业也将拥有更强的商业价值和产业影响力。近年来，中国汽车工业的发展速度有目共睹。以多耐减振器与九江赛车的合作为例，两者在赛场上一同成长，经过多年赛事的技术打磨与实战验证，多耐减振器积累了大量极限工况下的调校数据与工程经验，并逐步将这些赛场技术反哺于民用产品，让普通用户也能感受到源自赛道的底盘质感与驾驶稳定性。或许在不远的将来，人们看到的不仅是一辆中国研发、中国制造的冠军赛车，更是一套真正意义上的中国越野赛车技术体系。

见证中国越野赛车的新阶段

回顾本届赛事，九江赛车体系收获了汽车组冠亚军、T1+组冠亚军、T1.3组冠军以及俱乐部杯冠军等一系列成绩。这些奖杯背后，代表着中国赛车研发能力的进步，代表着中国车手培养体系的成熟，也代表着中国越野赛车产业正在迈向新的发展阶段。无论是达喀尔还是环塔，九江赛车正在探索一条属于中国越野赛车的发展道路。今年号称“史上最难”的环塔，九江赛车大获全胜，便是这一切最好的见证者。