中汽联在2012赛季对全国汽车场地越野锦标赛进行了变革，就是把原来的专业组划分为改装组和量产组，在改装技术规格上，量产车要更为接近原车，从参赛的门槛来看，量产车要更为“平易近人”。这样的变革，其实最大的目的是为了吸引更多的汽车厂商参与。

    但在上半年的过程中，汽车厂商的参与度并不见得有多高。传统的汽车厂商车队——陆风车队和长丰猎豹车队也只是蜻蜓点水地分别参加了保山站和北京站的比赛，唯一的好消息就是多了一支汽车厂商车队——奇瑞瑞虎车队的参与。
 

陆风车队近表现强势

    当比赛进入9月分之后，这三大厂商车队开始集体发力。特别是陆风车队在林州站、蕲春站和会理站凭借何伟的出色表现，拿到了车手冠军和厂商杯冠军，这也让柴油组变得热闹起来。同时，今年是奇瑞汽车首次把主要的注意力放在了全国场地越野锦标赛的赛场上，对于以前在达喀尔、CRC和CTCC都有所涉足的厂商来说，COC无疑是一个全新的尝试。在会理站，奇瑞瑞虎车队再次把车手冠军，车队冠军和厂商杯冠军收入怀中。陶鹏飞是一个有计划和远见的人，他的希望带着奇瑞瑞虎车队成为中国越野中的一个主要力量，甚至有机会的话，把奇瑞汽车重新带回另外两个赛车领域。

     如果没有奇瑞瑞虎车队，相信长丰猎豹华南虎车队在整个汽油组会占据着绝对的优势。如果没有姜国藩的搅局，华南虎车手会很轻松地统治着这个组别。长丰猎豹华南虎车队是一支有着深厚底蕴的车队，虽然今年受到了广汽长丰拆分的影响，但北京站已经体现了这支车队的实力。在蕲春站，长丰猎豹华南虎车队的六名车手竟然都出现了失误，相信在以后的比赛中，也不会再有比这还差的运气。如果鹿丙龙、樊晓、梁永成等任何一个能够稳当跑完全程，都会是冠军的最热门人选。

    长丰猎豹华南虎车队的负责人徐伟瑜能够把多一些的精力放在赛车上，相信当年那支指哪打哪、夺冠如探囊取物的华南虎车队还会回来的。

    有对手的比赛才好看，越野赛场甚至整个中国赛车都需要更多的汽车厂商支持和投入，比赛也需要一种百花齐放的局面。不管现在的形势如何，量产车组需要新鲜血液，需要一种新的变化。当然，量产车组也更需要的是COC的变化，比如传播渠道等等。(文/粽子)