周萌长白山观察3：赛车投诉风起于青萍之末(图

　　长白山拉力赛结束，记者被告之：消息暂不要发，因为获胜车队遭投诉。

　　被投诉对象为获得国际杯组车队冠军--贵州百灵车队两台三菱EVO赛车与获得国家杯中S1组第一的玛吉斯轮胎拉力车队南京名爵赛车，投诉者对这三台赛车的发动机是否符合比赛规则提出了置疑。

　　长白山拉力赛仲裁委员会主席、中汽联官员崔建军接到投诉后，立即组织人员对三台赛车的发动机进行了拆解。百灵车队的两台发动机拆解完后，车检人员对投诉方提出的“缸径、行程、凸轮轴、涡轮叶片”四项提出有异议的部分进行了逐一检查，最后认定：百灵车队的两台赛车符合国际汽联N组注册标准，成绩有效。

　　拆解名爵发动机时出现了意想不到的情况：(名爵)缸体镙帽是英制的。过去一直用吉利、华普参赛的玛吉斯车队没有专用的英制工具，打不开。中汽联紧急与投诉方、被投诉方磋商，提出了：封存发动机，待下一站龙游续检后再公布结果。名爵赛车遭投诉与长白山S1组成绩暂时成为了一个悬案。

　　投诉，在赛车圈并不是什么稀罕事。“听说了吗？某某车队准备投诉谁谁谁。”这样的消息随时会在赛事维修区中传递，但多数都是雷声大、雨点小，或者说的都是谁档道啦、谁早交时间卡啦这类细枝未节的事，以致有人开玩笑的说，投诉就是车队手中的“蚊子拍”。事大、事小，需要就拍一下。

　　这回“拍”的可有些重：直指获胜的赛车改装有违规之举。最后车检结果：百灵车队的赛车没问题，奖项照发，投诉方“拍下”的两万元拆解费归了百灵。名爵有无违规，则要到11月龙游站才能棺盖论定。“钱是次要，大卸八块的发动机要重装再调试，比较恼火。”接受记者采访的贵州百灵车队经理宋宏伟言语中显出一种无奈。

　　从2008年上海揭幕战开始，拉力赛场这番“投诉风潮”大有愈刮愈猛之势。上海站，浙江朝阳轮胎车队被投诉用了厂家没有上市的2.0升发动机，中汽联接受投诉后，认定；朝阳轮胎车队所用发动机注册程序不符，宣布取消该队厂商杯、队赛成绩。漠河站，湖北天欣车队的东风雪铁龙C2赛车异军突起，维修区疯传“天欣使用了场地赛发动机，其它车队准备投诉”。后因这辆赛车早到三分钟被罚，这起投诉才不了了之。刚刚落幕的长白山站，又有国际杯组、国家杯组两个级别三辆赛车同时被指“违规”，波及面创CRC历史之最。

　　被投诉者会是什么心情？当然有些恼火。百灵车队老板兼车手魏红杰形容：被人扒了底裤。但事后冷静下来，认为：身正不怕影斜，这也是实力的一种证明。与首次当被告的魏红杰情绪激昂相比，玛吉斯拉力车队老板兼车手薛雷显得倒很平静：这没什么，大家都想拿名次。告我，没关系。

　　早在两年前，担任吉利美日车队经理的薛雷，曾以同样方式投诉过现在的讼诉者--长安铃木车队。说他们发动机“货不对版”，结果：一切正常，薛雷“拍出”的两万元发动机拆解费给了被投诉方--长安铃木、湖北天欣车队。

　　两年后，彼此身份互换，薛雷对此很是坦然。

　　但组织者没有这样的心境。毕竟投诉案增多，后面的赛会程序可能就要延宕。像这次长白山拉力赛的颁奖仪式就被这次车检一拖再拖。事后，有人开玩笑说，如果再多几辆，颁奖也就只有改下站了。