FCACA出征英国 剑指SWRC冠军
2012-09-22 root 0阅读 经过九个月、12场分站赛的激烈争夺，2010赛季世界汽车拉力锦标赛（WRC）将于本月11-14日在威尔士首府加迪夫（Cardiff）落下帷幕。这也是自2006年起，英国连续第五次成为WRC的年度收官之战。
你所不知道的拉力历史
英国拉力赛（Rally GB）的历史可以追溯到上世纪30年代，除了在战争时期被迫停办，拉力赛车的引擎轰鸣声每年都会准时在大不列颠上空响起。回顾英国拉力赛的历史，就像在浏览整个拉力运动的发展史。1960年之前都是采用“道路拉力”（Road Rally）的模式，即不设特殊赛段，而是穿越英国全境的长距离比赛。当时的比赛并不一味强调速度，而是考察参赛者对时间控制的精准性、领航阅读地图的能力以及赛车的可靠性。直到1960年，英国站才出现了历史上第一条砂石特殊赛段，长约2英里。
现代拉力赛中非常重要的“路书”，也并不是一开始就存在的拉力元素。早期比赛中，领航手中拿的不是路书，而是组委会提供的地图，赛前也没有勘路，一切都要靠领航员的读图能力。组委会还会设置一些“秘密赛段”，车手们只有在比赛日才能第一次目睹赛段全貌。1987年，英国拉力赛第一次允许车手在赛前制作路书，由此，现代拉力时代拉开了帷幕。
传统与创新并存的2010
英国是一个重视传统的国家，但同时，这也是一个鼓励创新的国度。作为历史最悠久的拉力赛举办国之一，英国不断为世界拉力带来各种新鲜元素，第一条特殊赛段、第一条观众赛段、第一条室内超级短道PK，等等。
2010年，这种创新仍在继续，首次设立的Cardiff Bay赛段，将带领车手们来到热闹纷繁的街道，驶过堤坝、进入码头区。而在周六的比赛中，也引入一条柏油混合砂石的特殊赛段。组委会很有信心通过这样的创意安排吸引更多年轻的新车迷。而对于忠实的铁杆粉丝来说，他们所喜爱的传统元素也依旧保留着，例如位于威尔士中部的Builth Wells野外维修，还有阔别11年后回归的Radnor森林赛段等等。
赛段特征
比赛位于威尔士的中部和南部地区，共设有20个特殊赛段，总里程约为360公里。英国站是非常典型的砂石分站，这里的赛道抓地力相对较弱，但仍属中高速的比赛，并常常伴有很长的弯道。大部分比赛位于森林内，采用的赛道多是林业人员运送木材的砂石道路，如果遭遇下雨，赛道就会变得非常泥泞和湿滑。
除了典型的赛段，还有一点令人津津乐道的就是英国那有名的变幻莫测的天气。降雨、下雪、冰冻、浓雾等等恶劣的天气情况成了英国站独一无二的标志，而最“糟糕”的就是，车手们根本无法预测下一分钟等待自己的究竟是瓢泼大雨，还是厚重浓雾。
车王勒布曾经这样形容英国站：“这像是一种特调的鸡尾酒，而原料就是大雨、烂泥和浓雾。”话虽如此，大部分车手还是非常喜欢英国站的比赛，十分享受各种不确定因素带来的刺激挑战，并以赢得这个分站冠军为荣。
你所不知道的拉力历史
英国拉力赛（Rally GB）的历史可以追溯到上世纪30年代，除了在战争时期被迫停办，拉力赛车的引擎轰鸣声每年都会准时在大不列颠上空响起。回顾英国拉力赛的历史，就像在浏览整个拉力运动的发展史。1960年之前都是采用“道路拉力”（Road Rally）的模式，即不设特殊赛段，而是穿越英国全境的长距离比赛。当时的比赛并不一味强调速度，而是考察参赛者对时间控制的精准性、领航阅读地图的能力以及赛车的可靠性。直到1960年，英国站才出现了历史上第一条砂石特殊赛段，长约2英里。
现代拉力赛中非常重要的“路书”，也并不是一开始就存在的拉力元素。早期比赛中，领航手中拿的不是路书，而是组委会提供的地图，赛前也没有勘路，一切都要靠领航员的读图能力。组委会还会设置一些“秘密赛段”，车手们只有在比赛日才能第一次目睹赛段全貌。1987年，英国拉力赛第一次允许车手在赛前制作路书，由此，现代拉力时代拉开了帷幕。
传统与创新并存的2010
英国是一个重视传统的国家，但同时，这也是一个鼓励创新的国度。作为历史最悠久的拉力赛举办国之一，英国不断为世界拉力带来各种新鲜元素，第一条特殊赛段、第一条观众赛段、第一条室内超级短道PK，等等。
2010年，这种创新仍在继续，首次设立的Cardiff Bay赛段，将带领车手们来到热闹纷繁的街道，驶过堤坝、进入码头区。而在周六的比赛中，也引入一条柏油混合砂石的特殊赛段。组委会很有信心通过这样的创意安排吸引更多年轻的新车迷。而对于忠实的铁杆粉丝来说，他们所喜爱的传统元素也依旧保留着，例如位于威尔士中部的Builth Wells野外维修，还有阔别11年后回归的Radnor森林赛段等等。
赛段特征
比赛位于威尔士的中部和南部地区，共设有20个特殊赛段，总里程约为360公里。英国站是非常典型的砂石分站，这里的赛道抓地力相对较弱，但仍属中高速的比赛，并常常伴有很长的弯道。大部分比赛位于森林内，采用的赛道多是林业人员运送木材的砂石道路，如果遭遇下雨，赛道就会变得非常泥泞和湿滑。
除了典型的赛段，还有一点令人津津乐道的就是英国那有名的变幻莫测的天气。降雨、下雪、冰冻、浓雾等等恶劣的天气情况成了英国站独一无二的标志，而最“糟糕”的就是，车手们根本无法预测下一分钟等待自己的究竟是瓢泼大雨，还是厚重浓雾。
车王勒布曾经这样形容英国站：“这像是一种特调的鸡尾酒，而原料就是大雨、烂泥和浓雾。”话虽如此，大部分车手还是非常喜欢英国站的比赛，十分享受各种不确定因素带来的刺激挑战，并以赢得这个分站冠军为荣。
竞争形势
与2009年激动人心的勒布、赫沃宁总冠军之争相比，大局已定的2010赛季似乎少了一些亮点。不过，先别失望，因为曾经精彩的A组年度冠军之争这次转移到了新设立的SWRC，而英国站也将成为一场获胜即能“得天下”的激烈较量，究竟谁能成为今年SWRC的最佳“男主角”？先来看看目前的积分情况。
从目前积分榜的形势来看，共有三位车手有望赢得历史上第一个SWRC年度冠军。首先是以108分暂列榜首的庞斯，本赛季西班牙人取得两次分站冠军和两次分站亚军。在比赛中追求稳定的庞斯用百分百的完赛率收获了足够的小组积分。到了最后一战，不知这位老将是想依旧稳扎稳打守住领先优势，还是放手一搏用胜利换取最高荣誉。
积分榜第二位的捷克人马丁由于已经在法国结束了自己本赛季的全部七场比赛，因此他今年的积分也就固定在了104，不但与冠军无缘，年度亚军的位置也极有可能被身后的科托玛或者森德尔所取代。
以101分位列SWRC积分榜第三的车手科托玛，用三个分站冠军、一个分站亚军在法国站后重返争夺总冠军的行列。对芬兰人来说，若想登上年度王座，拿下英国站无疑是最佳选择。把主动权掌握在自己手中，为胜利而战，始终是科托玛的比赛信念。
最后一个总冠军的候选人是在赛季后段逐渐赶上领先集团的森德尔。28岁的瑞典人凭借德国、法国的两连胜迅速窜升至积分榜第四。在证明了自己在柏油路上的惊人天赋后，森德尔以绝佳的状态来到英国，为冲击总冠军而战。
除了三位男主角之外，英国站还将有不少车手有意争夺“最佳男配角”。车手布莱尼尔森在2009年表现出色，可惜最终由于很小的一个机械问题遗憾地与当年N组冠军擦肩而过，相信挪威人一定想在今年卷土重来。外卡车手米克尔森也是实力强劲，在不久前结束的洲际拉力挑战赛（IRC）英国站上表现不俗的他此番转战WRC赛场，其实力不可小觑。另外还有本土车手布林等人，以上车手都有可能成为影响最终结局的变量因素。
FCACA在英国
上海FCACA车队为征战英国收官之役已经做好了准备。SWRC车手科托玛曾于2008年参加过英国站的N组比赛，因此，对于这里的路况，芬兰人并不陌生：“我很喜欢英国站的比赛，这种中高速的赛段很适合我的驾驶方式。今年的有一些赛段和08年相同，不过也有不少全新的赛段。之前我已经研究了08年的车载录像，回忆起了这里的路况特征。”对于典型的恶劣天气情况，科托玛认为：“我并不担心下雨造成的湿滑泥泞的比赛，我已经与车队进行过充分的沟通，我们找到了适应湿滑条件的赛车调校。我想最大的挑战可能是雾，因为在比赛中并不是每辆车都会受到浓雾的干扰，因此我们也需要一点幸运女神的眷顾。”
对于在赛季中经历了一定起伏后重新回归争冠集团，科托玛感到非常高兴：“我很难用语言形容自己现在的心情。在芬兰遭遇滑铁卢后，我有些沮丧，周围很多人都认为我们今年夺冠的希望已经破灭了。但是一直以来，我始终坚信比赛并没有结束，我们一定会回来的！因此，现在我非常非常高兴，因为我们又可以为了年度冠军而战。我并不感到紧张，我会尽自己所能完成一场最棒的比赛，我也相信我们车队会做到最好。我们一定会非常享受今年的最后一场拉力！”
在结束了龙游的比赛后，FCACA车队另一组车组王睿和陈毅平也赶往威尔士，参加本轮PWRC的争夺。
与2009年激动人心的勒布、赫沃宁总冠军之争相比，大局已定的2010赛季似乎少了一些亮点。不过，先别失望，因为曾经精彩的A组年度冠军之争这次转移到了新设立的SWRC，而英国站也将成为一场获胜即能“得天下”的激烈较量，究竟谁能成为今年SWRC的最佳“男主角”？先来看看目前的积分情况。
从目前积分榜的形势来看，共有三位车手有望赢得历史上第一个SWRC年度冠军。首先是以108分暂列榜首的庞斯，本赛季西班牙人取得两次分站冠军和两次分站亚军。在比赛中追求稳定的庞斯用百分百的完赛率收获了足够的小组积分。到了最后一战，不知这位老将是想依旧稳扎稳打守住领先优势，还是放手一搏用胜利换取最高荣誉。
积分榜第二位的捷克人马丁由于已经在法国结束了自己本赛季的全部七场比赛，因此他今年的积分也就固定在了104，不但与冠军无缘，年度亚军的位置也极有可能被身后的科托玛或者森德尔所取代。
以101分位列SWRC积分榜第三的车手科托玛，用三个分站冠军、一个分站亚军在法国站后重返争夺总冠军的行列。对芬兰人来说，若想登上年度王座，拿下英国站无疑是最佳选择。把主动权掌握在自己手中，为胜利而战，始终是科托玛的比赛信念。
最后一个总冠军的候选人是在赛季后段逐渐赶上领先集团的森德尔。28岁的瑞典人凭借德国、法国的两连胜迅速窜升至积分榜第四。在证明了自己在柏油路上的惊人天赋后，森德尔以绝佳的状态来到英国，为冲击总冠军而战。
除了三位男主角之外，英国站还将有不少车手有意争夺“最佳男配角”。车手布莱尼尔森在2009年表现出色，可惜最终由于很小的一个机械问题遗憾地与当年N组冠军擦肩而过，相信挪威人一定想在今年卷土重来。外卡车手米克尔森也是实力强劲，在不久前结束的洲际拉力挑战赛（IRC）英国站上表现不俗的他此番转战WRC赛场，其实力不可小觑。另外还有本土车手布林等人，以上车手都有可能成为影响最终结局的变量因素。
FCACA在英国
上海FCACA车队为征战英国收官之役已经做好了准备。SWRC车手科托玛曾于2008年参加过英国站的N组比赛，因此，对于这里的路况，芬兰人并不陌生：“我很喜欢英国站的比赛，这种中高速的赛段很适合我的驾驶方式。今年的有一些赛段和08年相同，不过也有不少全新的赛段。之前我已经研究了08年的车载录像，回忆起了这里的路况特征。”对于典型的恶劣天气情况，科托玛认为：“我并不担心下雨造成的湿滑泥泞的比赛，我已经与车队进行过充分的沟通，我们找到了适应湿滑条件的赛车调校。我想最大的挑战可能是雾，因为在比赛中并不是每辆车都会受到浓雾的干扰，因此我们也需要一点幸运女神的眷顾。”
对于在赛季中经历了一定起伏后重新回归争冠集团，科托玛感到非常高兴：“我很难用语言形容自己现在的心情。在芬兰遭遇滑铁卢后，我有些沮丧，周围很多人都认为我们今年夺冠的希望已经破灭了。但是一直以来，我始终坚信比赛并没有结束，我们一定会回来的！因此，现在我非常非常高兴，因为我们又可以为了年度冠军而战。我并不感到紧张，我会尽自己所能完成一场最棒的比赛，我也相信我们车队会做到最好。我们一定会非常享受今年的最后一场拉力！”
在结束了龙游的比赛后，FCACA车队另一组车组王睿和陈毅平也赶往威尔士，参加本轮PWRC的争夺。
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