韩魏的第八次达喀尔，与一群中国人的远征

2026年1月3日，沙特阿拉伯延布，黄沙漫卷，引擎轰鸣。第48届达喀尔拉力赛在此正式拉开帷幕，一场全程近8000公里、特殊赛段长达4800公里的越野史诗就此展开。在这片被誉为“世界上最艰难赛事”的战场上，212韩魏赛车队的两台T1+赛车蓄势待发。

作为中国车手达喀尔最佳成绩纪录（第八名）保持者，韩魏此番将再次向世界前十发起冲击。与他并肩作战的，还有245号车手田坡与领航哈斯牧仁，以及首次亮相达喀尔的龙脉赛车队262号车手王国瑞与领航员田宇。

砺剑：淬炼于技术与经验的东方战骑

更为核心的进化，在于赛车的“骨骼”与“神经”。韩魏亲自参与主导，对底盘进行了大量优化。“新的T1+赛车在底盘件方面进行了很多优化，现在操控性非常优异。这个车很好开，跟以前完全不一样。”即便因沙特海关影响导致赛前试车时间缩短，但在有限的磨合中，赛车展现出的优异性能已让他深感满意。从最初与南非红线合作学习，到如今打造出令对方技术团队前来“拍摄钻研”的成熟作品，这条“漫长的进化过程”背后，是韩魏团队付出的巨大代价，更是中国越野从技术引进到独立创新、从跟随标准到参与定义标准的深刻跨越。

驭者：从“大黄蜂”到世界舞台的中国智慧

一直以来，韩魏并非简单的车手，更是自己赛车的构建者与规划师。从早年征战COC（中国汽车场地越野锦标赛）并夺冠的时代起，他便坚持根据自身经验与实战思路来打造战车。那辆拥有鲜明色彩、曾两次助力他闯入达喀尔前十的“大黄蜂”巴吉赛车，便是这种“车手-工程师”双重思维的结晶。

八次征战达喀尔的沙海洗礼，赋予他的不仅是应对复杂地形的丰富经验，更是对越野拉力赛本质的透彻理解与战略智慧。“中外赛车的差距是有的，但在长距离越野赛场，这样的差距已经没有以前大了。”韩魏这句平静的陈述，背后是中国赛车人用二十年时间奋力追赶、缩近距离的波澜壮阔。他本人，正是这一历程中执着的践行者与有力的证明者之一。

崛起：大漠营盘中日益壮大的中国方阵

韩魏欣喜地见证着中国越野拉力赛整体生态的蓬勃发展。“随着中国汽车工业和社会经济的突飞猛进，中国赛车也进步明显。”丝绸之路拉力赛、达喀尔中国系列赛、环塔拉力赛等国内外高水平赛事在国内频繁举办，如同一座座熔炉，淬炼着中国车队与车手的技艺与意志。

技术的流动方向也在改变。从早年引进国际上的老旧款赛车，到今天直接对接并融合国际一线技术标准，中国车队已从技术接收方，逐渐转变为技术交流的平等参与者。韩魏特别提到，今年达喀尔营地因九江赛车等中国力量的加入而格外热闹，“出现了更多中国人的身影”。“中国力量的强大，也让达喀尔官方重视了起来，”他认为这对所有中国车队和车手都是福音。作为这一时代的亲历者与开拓者之一，韩魏深感责任重大：“我会尽最大努力去与所有中国车队共同维护这来之不易的环境。”

征程：敬畏沙海的无常与感恩同行的力量

达喀尔从不许诺坦途。面对2026年赛事中极具挑战性的两个马拉松赛段（车手需在野外露营，无车队后勤支援），韩魏展现出老将的沉稳。“最需要做的就是在上半程保护好赛车。”他深知，在这项比拼耐力、策略与车辆可靠性的极限赛事中，明智的克制往往比激进的冒险更能通向胜利。 “马拉松赛段都是在户外露营，天气变化很大，特别需要注意身体，不要感冒了。”

连续两年的退赛经历，让他对比赛抱有更深的敬畏，也让今年的目标更为务实而坚定：“达喀尔是艰苦的，有太多的不确定性……今年我的首要目标就是顺利完成比赛，并有一个完美的表现。”这份坦然，源自对赛事本质的深刻认知，也包裹着他对支持者的深深感激，特别是家乡玉环各届的支持。

韩魏特别向主赞助商212汽车表达了诚挚的谢意与回报的决心：“我特别感谢的就是212汽车，因为这几年一直在支持我。但是我两年没跑好，确实非常的遗憾，我希望今年能有一个好的表现来回报它。”同时，他也衷心感谢百路驰轮胎、3W、绿田机械、宏鑫轮毂和电小二等合作伙伴的“一路支持”。

对于团队，韩魏特别提及队友田坡多年来在沙海征途中的“陪伴，不离不弃”，并相信田坡“只要稳住节奏，今年会有一个很好的结果”。对于首次亮相达喀尔的龙脉赛车王国瑞，韩魏表示他非常虚心好学，这几天和他交流比较多：“达喀尔是一个漫长的过程，不要追求一时的激进，第一年以顺利完赛为主”。

首日进行的是23公里特殊赛段的排位赛（SSS），但212韩魏赛车队的真正考验将于1月4日到来， SS1在延布周边进行，赛段全程518公里，特殊赛段里程305公里。