达喀尔SS9上演迷路戏剧 波兰小将惊喜夺冠 范高翔首进赛段前十

1月13日，2026达喀尔拉力赛结束了第九赛段（SS9）——马拉松赛段上半程的激烈争夺。本轮比赛因众多顶级车手接连迷路而局势突变，最终由Energylandia拉力车队的波兰年轻车手埃里克·戈卡尔（Eryk Goczal，2004年出生）爆冷夺得赛段冠军，而福特车队的纳尼·罗马（Nani Roma）则从总成绩第四名一举跃升至榜首。九江赛车的范高翔斩获赛段第十，本届比赛首次有中国车手进入前十。

比赛初期，2025年世界越野拉力锦标赛（W2RC）年度总冠军卢卡斯·莫拉斯（Lucas Moraes）一度掌控节奏，直至271公里处仍领先丰田车手盖伊·博特里尔（Guy Botterill）1分30秒。然而随后战局急转直下，莫拉斯与博特里尔相继遭遇重大挫折，双双退出竞争。年仅21岁、从第38位发车的埃里克·戈卡尔抓住机会，凭借前方清晰的车辙指引避开迷路陷阱，在271公里至309公里间众多高手纷纷迷失方向后脱颖而出，以领先7分钟的绝对优势首夺汽车组赛段冠军。这位2023年达喀尔T4组冠军由此斩获个人在汽车组的首个赛段胜利，也是第二次有波兰车手拿到达喀尔汽车组赛段冠军。

埃里克的叔叔米哈尔·戈卡尔（Michal Goczal）同样得益于对手的失误，紧随侄儿之后获得赛段第二，为家族包揽前两名。两人驾驶的赛车均出自南非丰田厂商车队制造商SVR。丰田GR W2RC车队的托比·普莱斯（Toby Price）在本站充满戏剧性的较量中位列第三。

MINI车队的纪尧姆·德·梅维乌斯（Guillaume de Mevius）与达西亚车队的女车手克里斯蒂娜·古铁雷斯（Cristina Gutierrez）分列第四、第五名，后者在队友均损失大量时间后稳住了位置。福特老将卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）当天损失超过15分钟（包括一次1分10秒的超速罚时），但仍击败多数争冠对手，领先队友罗马及MINI车手利昂内尔·波特（Lionel Baud），位居赛段第六。

尽管Energylandia车队为丰田阵营带来惊喜，但丰田的两支厂队却经历了黯淡一天：赛斯·昆特罗（Seth Quintero）、博特里尔和亨克·拉特根（Henk Lategan）均损失20分钟以上，分列第九、第十与第十一名。丰田的主要争冠希望拉特根更遭遇方向助力系统故障，甚至出现翻车迹象，严重影响了发挥。

当日对卫冕冠军、卡塔尔名将纳赛尔·阿尔-阿提亚（Nasser Al-Attiyah）同样是灾难性的。这位达西亚主力车手在约280公里处迷路，最终以第17名完赛，损失超过26分钟，直接丢掉了总成绩榜首位置。损失最为惨重的当属福特车队的马蒂亚斯·埃克斯特罗姆（Mattias Ekström）与米奇·格思里（Mitch Guthrie）：埃克斯特罗姆损失近30分钟，格思里更超过一小时，基本退出冠军争夺。

SS9赛段的巨大变化彻底颠覆了总成绩榜。两届达喀尔冠军罗马以57秒优势反超队友塞恩斯升至第一。阿尔-阿提亚跌至第三，落后1分10秒，仍是冠军有力竞争者。南非车手拉特根落后榜首6分多钟排在第四。此前位居第二的埃克斯特罗姆骤降至第五，WRC传奇塞巴斯蒂安·勒布（Sébastien Loeb）当天损失半小时，但仍守住了总成绩第六。

T4组方面，庞巴迪厂队的402号车手查莱科·洛佩兹斩获组别赛段冠军。

中国车手方面传来捷报：首次参赛的九江赛车手范高翔发挥出色，虽遭20秒罚时，仍夺得赛段第十名，创下中国军团本届比赛最佳赛段排名，证明了中国制造顶级越野赛车的竞争力。其队友徐苯炀和鹿丙龙分获改装组第17、20名，后者总成绩上升至第29名。张彪彪和陶永明位列改装组第29与第40名。九江赛车老板赵玉乔因发动机故障遗憾退赛。

212韩魏赛车队的韩魏（车号220）当天获改装组第18名，总成绩上升至汽车组第23名，稳居中国车手榜首。他在赛后表示：“今天爆了一条胎，整体比较顺利。这个赛段非常考验领航，很多赛车都在到处找路，多亏我的领航马利，让我们顺利抵达终点。”他同时指出，接下来的SS10赛段将更具挑战性，会对总成绩产生新的冲击。

截至发稿时，212韩魏赛车队的田坡仍未抵达终点，龙脉赛车队的王国瑞获改装组第44名。本届比赛高手云集，年轻车手不断涌现，厂商车队投入加大，T1+赛车日趋成熟。中国车手若想近年实现突破，除持续投入外，亦需运气加持。范高翔车组能取得赛段第十，既因271至309公里处众多高手迷路，也离不开领航员赵凯的丰富达喀尔经验，更关键的是范高翔本身的速度足够快——否则连抓住机会的能力也无从谈起。

1月14日，2026达喀尔将迎来马拉松赛段下半程（SS10），特殊赛段全长仍达420公里，以沙漠地形为主，松软沙丘将严峻考验所有车手。这一赛段很可能成为决定性一役，夺冠形势或将再度生变。

汽车组SS9赛段前17名