2026达喀尔SS10：马修夺冠，阿提亚重登总榜首 中国车手再进前十

1月14日，2026达喀尔拉力赛结束了马拉松下半程（SS10赛段）的激烈争夺。南非世纪车队的法国车手马修·塞拉多里（Mathieu Serradori）以压倒性优势赢得赛段冠军，这是其达喀尔生涯的第二个赛段冠军。达西亚车队的纳赛尔·阿提亚（Nasser Al-Attiyah）凭借稳定发挥，重返汽车组总成绩榜首，并建立起12分钟的领先优势。

在SS9赛段后，许多赛车已伤痕累累，但厂商车队凭借后勤卡车的支援，获得了更强的维修保障。塞拉多里在SS10第二个计时点就排名第二，仅落后福特车队的马蒂亚斯·埃克斯特罗姆（Mattias Ekstrom）5秒。随后埃克斯特罗姆在100公里处因机械故障停车，塞拉多里顺势升至首位，并在下半程不断拉开与阿提亚的差距，在终点前最后一个计时点已领先7分钟。最终，塞拉多里以6分12秒的优势获胜，若非因超速被罚2分钟，其领先优势还将更大。

这是塞拉多里及其所在的世纪车队自2020年达喀尔首访沙特阿拉伯夺冠后，再次赢得赛段胜利。至此，本届赛事已有五个制造商品牌（福特、丰田、达西亚、迷你和世纪）至少获得过一个赛段冠军。

阿提亚在当日比赛中虽被罚40秒，获赛段第二，但他在沙漠赛段中成功甩开主要竞争对手，总成绩从昨日落后1分10秒一举反超，建立起12分钟的领先优势，这极大地增加了他夺得个人第六座达喀尔总冠军奖杯的可能性。

阿提亚的队友塞巴斯蒂安·勒布（Sébastien Loeb）在解决赛车动力转向问题后状态回升，获得赛段第三。卫冕世界拉力锦标赛冠军卢卡斯·莫拉埃斯（Lucas Moraes）位列第四。丰田GR SA车队的盖·博特利尔（Guy Botterill）取得第五，而丰田阵营的主要争冠车手亨克·拉特甘（Henk Lategan）损失13分钟，排名第六。福特车手米奇·格思里（Mitch Guthrie）利用有利发车位置获得第七，马丁·普罗科普（Martin Prokop）第八，其队友纳尼·罗马（Nani Roma）第九。

然而，对福特车队而言，这是灾难性的一天：其两位核心争冠车手均遇严重麻烦。埃克斯特罗姆因机械故障仅列第13名，损失超30分钟；卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）则因迷路损失30分钟，外加15分钟罚时，其争冠希望遭受重挫。

总成绩榜上，阿提亚领跑，主要威胁来自丰田的拉特甘和福特车队的罗马。勒布暂列第四，但已落后23分钟。塞拉多里凭借此胜升至第五，埃克斯特罗姆和塞恩斯则分别下滑至第六、第七位。

中国车手方面，九江赛车的张彪彪展现出中国车手在沙漠赛段的竞争力，斩获赛段第九名。继昨日范高翔之后，JJ3 T1+赛车再次挺进赛段前十。两位已无总成绩压力的中国车手，在马拉松赛段中绽放光芒。

九江车队的陶永明获得赛段第13名，创其本届比赛最佳赛段排名。徐苯炀位列改装组第26名，范高翔和鹿丙龙分获第33、34名。龙脉赛车队的王国瑞获得改装组第45名。

212韩魏赛车队的主力车手韩魏稳扎稳打，当天收获改装组赛段第23名。赛事临近尾声，他基本放弃全力推进，转而采取稳妥节奏，以确保最终顺利完赛登台。目前韩魏车组暂列总成绩第23位，继续领跑中国军团，鹿丙龙和陶永明分别位居第27和第29位（改装组）。

1月15日，2026达喀尔拉力赛将进入SS11赛段，特殊赛段里程346公里，总里程882公里，仍是漫长赛日。该赛段地形利于高速行驶，但路口与交叉点众多，迷路风险极大，领头发车的几位车手可能面临时间损失。

汽车组总成绩前十名