不一样的赛车和地点,同一样的冠军

      2009年的达喀尔拉力赛创造了很多个第一，第一次在南美洲比赛，三菱车队第一次使用全新的柴油增压“Racinglancer”参加比赛，三菱车队也将为其的第一个车队8连冠努力。新的蓝瑟赛车基于一个全新的钢管式车架。同时，设计小组将赛车重量尽量减轻，并将油箱位置降低，以获得更低的重心，备胎位置的精心设计也为车辆整体操控性的提升提供了很大的帮助。三菱设计小组为蓝瑟赛车设计了全碳素纤维的车身，车身造型经过风洞实验后，得到最优的空气动力学性能。

      强大的3.0LV6柴油发动机采用了双阶段涡抡增压器，分别放置于每一排汽缸侧，并根据发动机转速和发动机负荷采用不同大小的涡轮机工作。蓝瑟赛车的峰值扭矩为650Nm，最大功率280马力，但是这一数字将随着发动机的更深入改进而改动。中冷器的位于赛车的尾部，靠车顶特制的进气口冷却。与强大的V6发动机配合的是一台5速顺序换档变速器，足以应付V6发动机的高扭矩。蓝瑟赛车的全时四驱系统来自曾屡获冠军的帕杰罗战车。

      蓝瑟赛车的前，后悬挂都采用双叉臂螺旋弹簧。防倾杆和减震器的调节范围也更大。轮胎采用百路弛新型低阻245/80-16拉力赛轮胎，OZ铝合金轮毂（16x7JJ).并配有16英寸的制动盘和6活塞卡钳。