轮胎成各车队众矢之的 普利司通左右F1精彩程度

　　荆楚网消息(体育周报)经过巴林首战后，轮胎的成分无疑成为了焦点。各支车队在去年每个周末（从周五的自由练习赛到周日的正赛）一共有14套轮胎可用，但今年按规则他们只有11套了，其中6套是相对较硬的轮胎，这就更加限制了各支车队的轮胎使用方法。 而作为轮胎的供应商，普利司通提供何种配方的轮胎完全可以左右比赛的精彩程度。

　　在去年的澳大利亚站比赛中，普利司通提供的超软胎导致很多赛车的轮胎性能下降很快。因此他们决定在今年为阿尔伯特公园赛道进行的比赛提供软胎和硬胎。然而该公司针对赛季开局另外两站比赛所提供的轮胎配方并没有改变，他们为巴林站比赛提供超软胎和中性胎，为马来西亚站比赛提供软胎和硬胎。

　　普利司通赛车运动部轮胎研发总监浜岛裕英表示：“轮胎的策略对于2010赛季非常重要，因为比赛中不再允许加油了，而加油恰恰是过去各支车队决定车手是否进站的重要因素。我们为了本赛季更改了所有干胎的轮胎配方，因为赛车会比以往更重，而且车手在进站前可能会跑更多的距离。我们所作的改变同样可以让加热轮胎变得更快。对于各支车队来说，如何使用轮胎是一个很大的挑战，因为他们可以使用的干胎的数量比以前更少了，尤其是软胎。”

　　普利司通一语道破了症结所在，而这也是惠特马什关心的，他认为目前的换胎规则让人无法忍受，如果从轮胎使用寿命来看，普利司通提供的超软胎可以使用25圈左右，但是根据实际效果来看，需要的是配方更软的超软胎，最好是20圈的使用寿命。这就增加了进站的次数，从而为比赛增加了悬念。但是普利司通会根据车队的要求来左右自己的投入么，显然不能。不过是否以牺牲口碑来换取商业投入，则是他们需要研究的一项课题。