托德欲清算前任后遗症 澄清双层扩散器规则(图

　　荆楚网消息(体育周报)图为：迈凯轮在巴林使用的扩散器，箭头所指便是违规的开孔部分。

　　针对规则的炮轰，在不少F1业界人士看来，还有不少潜台词。让·托德继任国际汽联主席之后，尽管很少发调调，没有莫斯利那样“出风头”，但他不声不响地在做着调整，在“乏味揭幕战”的叫骂声中，他更多的，是在澄清着看似无关的扩散器规则——而这，是去年莫斯利任上留下的后遗症。

　　2009年布朗车队和红牛车队异军突起，让传统豪门法拉利、迈凯轮以及宝马这样的大车队整得脸面无光，靠的正是有争议的扩散器，而最终莫斯利领导的国际汽联，在大车队们提前抗议后，判定的是这几支车队合法。 这也导致了今年一些车队重新在灰色地带做文章，比如迈凯轮在内的三支车队，就被很多车队指控又在扩散器上做文章。

　　来自英国《汽车运动》的最新报道称，钻启动马达开孔规则漏洞的车队而至少有三支，并非只有迈凯轮一家。目前已知的第二支钻漏洞车队是奔驰车队。国际汽联将在澳大利亚大奖赛前重新定义启动马达开孔规则。据悉，在修改之后的规则下，类似迈凯轮MP4-25那样的设计肯定是非法的。MP4-25的开孔做得非常大，起到了增加扩散器表面的作用。

　　德国媒体《汽车、发动机与运动》称，国际汽联已勒令迈凯轮做修改。迈凯轮领队惠特马什表示，他不知道是哪个车队向FIA提出了抗议。“我认为查理(怀丁，FIA技术代表)就此领域查看了所有赛车，”惠特马什说。“但我并没觉得有谁对此采取了反对行动。确实有些人对此表达了担忧。所有车队都讨论过我们该怎么做。”

　　惠特马什提出四辆赛车，即暗示另有两支车队也在钻启动马达开孔的漏洞，但没有指出具体是哪两支车队，不过他称这种做法源于去年的BGP001赛车。“扩散器上有为启动器所开的孔，我们赛车上的开孔并不比去年冠军赛车上的开孔大，也不比另外四辆赛车上的大。”惠特马什最后说。

　　对于国际汽联将在澳大利亚大奖赛前澄清双层扩散器的规则，这样的举动在不少人看来，实际上是托德在纠正着莫斯利的很多做法，而以后这样的纠正还会有很多——对导致比赛乏味的这些莫斯利时期定下的规则，又有什么不能改动的呢？