F1摩纳哥站巴顿夺赛季第五冠莱科宁首登领奖台

　　本报讯（记者黄越滔）2009赛季世界一级方程式锦标赛（F1）摩纳哥站正赛昨晚结束。在以狭窄著称的蒙特卡洛赛道上，布朗GP车手巴顿再次上演杆位发车并最终夺冠的好戏。这也是巴顿本赛季收获的第5座分站赛冠军奖杯。if(window.location.href.getQueryString("ip")==null)Loc=sohu_IP_Loc.substr(0,4,');elseLoc=window.location.href.getQueryString("ip",');紧随其后的分别是他的队友巴里切罗和法拉利车队的莱科宁。其中，前世界冠军莱科宁是本赛季首次登上领奖台。

　　杆位发车巴顿轻松夺冠

　　随着F1大奖赛的继续进行，在车手积分榜上遥遥领先的布朗GP车手巴顿赛前就被视为摩纳哥站的夺冠热门。对此，巴顿曾在赛前表示：“在这条独一无二的赛道上你只能、最多犯一次错，但这一次错误就可能让比赛泡汤。”面对F1大奖赛中最狭窄、最具挑战性的一条赛道，即使是目前状态神勇的巴顿也不敢轻言夺冠。

　　但为了在正赛中占据有利的发车位置，巴顿在排位赛前就信誓旦旦地表示，要争取杆位发车。因为摩纳哥站的比赛设在蒙特卡洛城中，是以街道为赛道。并拥有F1赛道中最慢的弯角和唯一的隧道。在这样的赛道上进行比赛，超车几乎是不可能的事情。所以确保排位赛上取得杆位，等于就是将冠军的主动权掌握在自己手中。此外，作为F1历史上最具代表性的一场分站赛，赛道的技巧性设计，使得许多车手都梦想在摩纳哥站证明自己的实力。

　　比赛开始后，巴顿和队友巴里切罗的发车都非常完美，尤其是排在第3位发车的巴里切罗，他抢在赛车进入第一个弯道前把原本第2位发车的莱科宁挤在身后，这一次精彩的超越也最终导致了莱科宁从亚军跌落到季军。而巴顿在轻松守住自己第一名的位置后，就一路领先。在比赛进行到第29圈的时候，巴顿已经领先莱科宁29秒。对于巴顿来说，只要顺利跑完剩下的39圈比赛，冠军就是他的囊中之物。

　　经过全程78圈的较量，巴顿果然做到了。他以1小时40分44.282秒的成绩率先冲过终点，同时也夺得个人本赛季的第5个分站冠军。巴顿的队友巴里切罗落后7.6秒位居第2，法拉利车手莱科宁位居第3。此外，获得积分的车手还包括第4位～第8位的马萨、韦伯、罗斯伯格、阿隆索和波尔戴斯。

　　赛后，巴顿兴奋地表示：“在摩纳哥站你必须要更富有侵略性，绝对不能被周围的防护墙吓住。”由于蒙特卡洛赛道的狭窄，为了保证比赛安全，组委会在赛道旁围满了防护墙，而这些设施设计得极为紧凑，某些时候飞速驶过的赛车看起来仅仅会距离它们几十厘米远，胆小的车手可能不敢加速行驶，但这会令他们失去争冠机会。巴顿表示：“来到这条赛道上你不会得到1秒钟的喘息，稍微一松懈你就会失误。”

　　莱科宁捍卫法拉利尊严

　　和布朗GP车队以及巴顿本赛季的风光相比，法拉利车队和芬兰车手莱科宁自本赛季开赛以来，还从未跻身过分站赛前3名。这对2007~2008赛季年度总冠军莱科宁来说，是件非常郁闷的事情。不过，经过昨晚摩纳哥站的角逐，莱科宁的出色发挥，让法拉利车队看到了希望。

　　对于自己第3名的成绩，芬兰冰人一如既往地低调。他说：“其实我的发车处理得不好。布朗GP车队选择软胎发车，这或许让他们发车时获得了优势。没有人不希望在这里获得冠军，但是我们遇到了一些小的麻烦，特别是我在加油的时候浪费了一些时间。不过，我仍然要感谢我的车队，他们确实工作得非常努力。获得第3名我已经很满意了，现在我们要做的，就是为接下来的比赛做准备。摩纳哥站只是一个开始。”

　　其实在之前结束的排位赛上，莱科宁已经引起了外界的关注。他在排位赛上的成绩仅比巴顿慢了0.02秒。但在正赛的发车开始后，已经开始尝试使用扩散器装置的法拉利赛车并没有因此占到任何便宜，莱科宁驾驶的F60还是被身后的布朗GP的巴里切罗从右后方反超。

　　赛后，莱科宁对本赛季的首次领奖台成绩感到很开心。他说：“能够获得登台的机会我们都非常开心，这是本赛季开赛以来的第一次。当然了，第3名的成绩也不会让我感到很满意。我还是对比赛感到一些失望，尤其是在发车阶段被巴里切罗超车。但是，面对现在的这种状况，获得第3名对于车队来说是个不错的成绩了。”对于法拉利车队来说，在筹备继续上诉国际汽联的同时，还能在比赛中触底反弹，证明这支F1历史上最伟大的车队仍然具备很强的竞争力。