纽维与布朗演巅峰对决英雄相惜重新争夺总冠军
2012-09-22 365爱车网 0阅读 阿德里安-纽维是F1车坛典型的技术大师。而罗斯-布朗则在战术上颇具造诣，曾帮助舒马赫建立了红色的霸业。两人的争斗贯穿了上个世纪90年代和21世纪的前5年，经过短暂的沉寂，两人在本赛季为总冠军头衔展开了激烈的争夺。
纽维的老东家迈凯轮至今还为寻找下压力而苦苦奋斗，曾拥有包括布朗在内“铁三角”的法拉利车队也是刚刚走出糟糕的开局。纽维、布朗老对手则在本赛季重新展开了巅峰对决。
在上周的西班牙站比赛中，布朗在谈到纽维时坦言：“这么多年来我们之间似乎颇有渊源。我想今年之前他稍微有些沉寂，不过现在他回来寻求复仇了。”
在五站比赛结束后，以布朗名字命名的前本田车队表现抢眼，简森-巴顿在五场分站赛中赢了四场，在车手积分榜上以29.5分的优势遥遥领先。而他们最大的威胁来自红牛车队，RB5赛车本赛季速度惊人，车队也在上海站中包揽了前两名，完成了加入F1车坛以来的首场胜利。
纽维冷静的面容下藏着激情，他在当车手的时候就让他所效力的车队心惊胆战，他表示：“看上去我们在赛道上确实和其他车队展开了较量，这种感觉很棒。”
在谈到老对手布朗时，现年50岁的纽维说：“我们在不同的时期拿到了冠军，我们的工作方式差别太大了。但尽管如此，我们两个人都取得了一定成绩。”
罗斯-布朗比纽维大4岁，两人曾短暂地为85-86年为FORCE车队卖命，不过不久之后他们就分道扬镳，进入了长时间的敌对状态。
布朗曾在英国原子能科学研究院接受教育，他最初是以一名技师的身份加入威廉姆斯车队，开始了自己的F1生涯。纽维则在1990年成为从短命的纽顿豪斯车队转投威廉姆斯，成为这支车队的首席设计师，此时布朗则早已离开了威廉姆斯。
纽维设计的威廉姆斯赛车帮助英国人奈杰尔-曼塞尔和法国车手阿兰-普鲁斯特在1992年和1993年拿到了车手总冠军。布朗则在1991年担任了贝纳通车队的技术总监。
94、95两年属于罗斯-布朗，他帮助当时效力于贝纳通车队的舒马赫两夺车手总冠军。而纽维在威廉姆斯的岁月里硕果累累，他帮助车队拿到了四个车手总冠军和五个车队总冠军。已经功成名就的纽维在97年加盟迈凯轮，成为车队技术总监。
布朗的绰号是大熊，他的一个爱好就是在维修站大嚼香蕉。他在96年底随舒马赫来到法拉利，继续与纽维展开对抗。
98、99年，纽维设计的MP4系列赛车帮助芬兰人米卡-哈基宁夺冠，而布朗所在的法拉利车队包揽了99至04年的车队总冠军，迈克尔-舒马赫也从2000年开始赢得五连冠。
布朗于06赛季结束后离开了法拉利，用一年的时间环游世界、四处钓鱼，舒马赫也在06年正式退役。布朗任职的这段时间是法拉利在F1车坛最具统治力的时期。
纽维在06年加盟红牛车队，布朗也在07年年底成为本田车队经理。两支车队在08赛季表现平平，这让他们有了更多的时间来研发09赛季用车，而本赛季规则的大幅变化更是给了二人东山再起的机会。
“我喜欢这么大的规则变化，这非常刺激。”纽维坦言。他在08赛季同样设计了红牛二队的赛车，帮助塞巴斯蒂安-维泰尔成为赢得F1分站赛冠军的最年轻的车手。而在今年，纽维设计的RB5尽管没有加装双层扩散器，但拉杆式后悬挂等独特设计还是帮助红牛向布朗GP发起了挑战。
布朗则上周末则在加泰罗尼亚赛道表示：“我认识阿德里安很长时间了，我非常崇拜他设计的作品。他的工作方式和我完全不同。我已经不在制图板上工作了，我的工作是充分发挥工程师的潜能，帮助他们理解自己需要做什么，同时我还要处理赛场上的形势。”
“阿德里安更多的是在亲自上手，自己思考问题。”
谁会对纽维本赛季的工作不满意？答案是他的妻子。纽维是以这样一种方式庆祝车队包揽中国站比赛冠亚军的：他开着老爷车行驶在家门口的草坪上面。
纽维同意对布朗关于自己的评价：“罗斯是一个颇有天赋的工程师，据我所知他用管理式的方法完成技术总监的工作。”
“而我的兴趣和强项绝对不在管理上。我的爱好是进行最广义上的设计。”
“我对于赛车运动激情体现在赛车的整体表现上，我喜欢亲自上手进行设计工作。”
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