F1中国大奖赛维特尔称雄红牛最牛法拉利低迷
2012-09-22 365爱车网 0阅读 风水轮流转，用这句话来形容今年的F1无疑再合适不过。布朗GP车队在前两站大放异彩之后，4月19日，红牛车队统治了在上海进行的中国大奖赛。杆位发车的维特尔在雨中如鱼得水，以近乎完美的表现夺得职业生涯第二冠，他的队友韦伯排名第二。
神童维特尔完美表演
车王舒马赫退役之后，维特尔成为了F1新的德国宠儿。在昨天的大雨之中，“领头羊”维特尔一路狂奔，竟然没有出现任何一次失误。而他的对手，无论是巴顿、汉密尔顿还是阿隆索，都出现过程度不一的失误。
不能怪其他车手技术太差，只能说老天在与车手作对。一场雷阵雨在赛前一小时左右来到，在赛前20分钟形成倾盆之势。“上赛道”的设计又有一定起伏，导致部分路段积水严重，冲刺直道前的第16号弯道正是重灾区。安全车撤离之后，4分钟内竟然有6辆赛车在这个弯道打滑偏离。巴顿在赛后说：“16号弯根本就是一个湖泊。”
都说雨战最考验F1车手能力。在比赛中，维特尔也曾在抢弯时差点撞车，但他沉着冷静地加速甩脱，化解了险情。赛后接受采访时他说：“雨点那么大，我甚至看不清反光镜。幸运的是，我做出了正确的反应。”值得一提的是，2008年，维特尔同样是在意大利蒙扎的雨战中夺得自己的首个分站赛冠军。
除了高超的驾驶技术，红牛的赛车性能和整体调校也为维特尔夺冠提供了保证。红牛的赛车每圈能比布朗GP快两秒钟，令追赶者只能望尘兴叹。
郁闷阿隆索输给天气
雨战挑战的不仅是车手的驾驶技术，也是对车队策略的考验。“人算不如天算”，排在第二名发车的阿隆索赛后大概能深刻地理解这句中国谚语的含义。
排位赛结束的称重显示，阿隆索的车是所有20辆赛车中最轻的。根据车重计算，阿隆索的载油量最多只能在赛道上奔驰8圈。很明显，雷诺车队意图让阿隆索在发车时争夺领先位置，并在比赛前段发力狂奔，积攒优势。大雨让雷诺车队的如意算盘化为泡影。出于安全考虑，组委会在赛前10分钟宣布比赛将在安全车带领下发车——阿隆索的车再快，也只能乖乖跟在获得杆位的维特尔之后。更令阿隆索郁闷的是，安全车一带就是7圈。在安全车收车前，阿隆索不得不进站加油，出来之后一度叨陪末座。尽管在后面的比赛中，阿隆索一路追赶，最终也只能排名第九，与积分擦肩而过。
没落法拉利继续低迷
中国站之后，卫冕车队冠军法拉利的积分赫然一个鸭蛋，与其相伴的只有公认的末流车队印度力量。或许法拉利应该感谢印度力量车手苏蒂尔，要不是他在倒数第六圈撞车退赛，法拉利将是三站过后惟一一支光蛋车队——退赛时，苏蒂尔排在第六，获得积分的希望很大。
到底是车的问题还是人的问题？很难说得清楚。中国站之前，没有采用双层扩散器、不适应动能回收系统（KERS）等等，都是法拉利比赛不力的借口。中国站之后，法拉利的问题似乎越来越多了。马萨不擅雨战的问题再次暴露无遗，仅仅开了21圈，他就两次滑出赛道。不过退赛并不是他的责任，当时他正准备在大直道上加速，赛车却忽然失去了动力。退赛后马萨没有留在维修站和队友一起观看比赛，一脸铁青的他直接回到生活区，都没怎么理睬身边的记者。
冰人莱科宁也在比赛中报告说自己的赛车引擎存在异常，最终以第十名完赛。看着以前的“领导”罗斯·布朗带领新车队风生水起，不知法拉利上下作何感想。
（深圳报业集团驻上海记者卢羽华）
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