走近布朗：接盘丰田投入低场内外均是战术大师

　　接盘丰田全靠“空手套白狼”

　　至今，很多人依旧不明白，在今年2月的最后一天，布朗车队是如何“神奇”地诞生的。

　　关键的疑点是，布朗究竟从哪里突然筹得了收购本田车队的资金？凭布朗的财力，够车队生存多久？

　　但现在回头看，布朗的算盘也许从嗅到本田准备退出F1的一刻就打起来了，而布朗算钱的本领也比人们想象的高明多了。if(window.location.href.getQueryString("ip")==null)Loc=sohu_IP_Loc.substr(0,4,');elseLoc=window.location.href.getQueryString("ip",');

　　很多人以为，本田退出F1就是抽走了所有在F1内投入的资金，但事实上，情况正相反，本田在退出F1的同时，对车队投入了大笔资金，以作为一次性的“拆迁安置费”。据称这笔资金高达1.6亿欧元，其中绝大部分是以总部房地产和其他一些硬件设施折算的，共价值约8800万欧元。此外本田公司还免除了车队的所有债务，最后还给布朗汇了近4000万欧元以供他支付雇员工资。

　　而全球金融危机则给布朗提供了一个低价位收购车队的最好时机。F1车队联盟从来没有像现在这般团结地要求并积极筹划缩减F1比赛成本的方案。而在本赛季没有其他新F1车队加入F1阵营的前提下，F1大老板伯尼内心深处对于这支总部在布拉克利的车队究竟能否参加新赛季的比赛实际上是相当在乎的。本田退出F1的事实为F1敲响了经济警钟，如果车队就此最终解散，对F1无疑将产生负面的影响，对伯尼吸引其他新车队加入F1也是很不利的。

　　因此，布朗甚至不需要开口，在过去的这个冬天，伯尼和其他F1车队就对“营救”本田车队表现出了罕见的“热忱”。奔驰愿意低价给车队提供引擎，而根据FOTA和国际汽联在去年底达成的减负协议，从明年起，独立车队将能够以每年500万欧元的低价从独立引擎供应商或参加F1赛事的汽车厂商处得到引擎。而伯尼也在关键的一步给了布朗很大的方便，免收车队4000万美元的F1新车队保证金，并愿意支付布朗车队相当一部分电视转播收入。

　　至于新车研发的开支方面，布朗则赚了本田一个大便宜。如今在赛道上如此成功的BGP赛车在赛季开始前只参加了一次赛季前测试，这从另一个方面说明，这辆赛车的研发其实大多是在原来本田还在F1时完成的。因此在新车研发上，布朗新增加的投入并不多。

　　欲迎还拒骗取同情

　　比赛中，布朗是战术大师；收购本田车队，布朗更是一手导演了F1的一幕惊险好莱坞式大戏。

　　“我没有其他选择，如果我不出手接管车队，那么本田真的就不能出现在墨尔本，而且车队所有的工作人员都将被遣散，那是所有人不想看到的一幕。”在巴顿于赛季前的测试中称雄巴塞罗那赛道时，布朗还好像一脸忧愁。

　　但实际上，如果不是早有收购本田车队的打算，如果不是早有自己经营管理一支车队的雄心，布朗也不会将车队的名字命名为“布朗”，在最后一刻决定自己出手来收购本田车队绝非布朗的作风，而是其收购战术的最后一步。

　　从本田退出，布朗一手导演了有关车队命运“不容乐观”的一幕幕戏码。但从来自中东的神秘集团到大名鼎鼎的Prodrive公司，一切的猜测却始终只限制在“谣传”范围，而就此达到的公关效果是，车队在去年休赛季的整个冬天直到今年赛季开赛前两周刚刚成立，都从未淡出F1的视野，而在一个个收购计划“猜想”烟消云散的同时，F1管理公司、国际汽联和其他车队对于“命悬一线”的本田车队的同情却与日俱增。

　　为了“救”车队，伯尼甚至表示愿意出资来施行收购，结果当然被布朗“拒绝”了。当时，伯尼愿意以1亿英镑的价格收购F1本田车队，条件是他拥有车队65的股份，剩下的35的股份，由弗莱和布朗各占17.5。

　　可布朗心里早有了打算。他拒绝了伯尼，将车队的生存危机拖到了赛季开始前的两周，却从这场“惊心动魄”的博弈中收获了伯尼和国际汽联对布朗车队的各种“免费支付”优待，还获得了其他F1车队的同情和支持。直到赛季开赛，大家才突然惊觉，原来布朗车队才是“胸有成竹”的黑马。

　　“现在我肯定本田对退出的选择感到懊恼，新赛季我们取得了前所未有的成功，这是谁也没有想到的，不过从全局考虑，为了本田整体商务正常运营下去，退出F1也是无奈之举。”在连得两个新赛季冠军后，布朗如是说，但之前是否真没想到。布朗心里最清楚。