豪取两连冠领跑F1积分榜失败者 失意者=最强者

　　在经济危机的背景下，你还在纠结着如何维持微薄薪水吗？罗斯·布朗为我们指出了一条新路——抓住机遇，翻身做老板。在09赛季的F1揭幕战中，这位英国人已经成为了最炙手可热的话题人物，他不仅上演了从技师变老板的好戏，而且带领新建的布朗GP车队，在昨天马来西亚大奖赛中，以布朗 巴顿的组合击败了法拉利、奔驰、宝马这些豪门，获得两连冠。if(window.location.href.getQueryString("ip")==null)Loc=sohu_IP_Loc.substr(0,4,');elseLoc=window.location.href.getQueryString("ip",');

　　天啊！这真是一个打工仔的神话。

　　长期以来，简森·巴顿这个名字就与绯闻、艳事纠缠在一起。连同他的好友库特哈德，足以携手并称F1两大花花公子。如今，这位英国浪子经历了人生中最大的一次起伏，从濒临失业到两个分站赛冠军。当然，还有身边的那位第N任女友——日籍模特杰西卡。

　　这是否让你想起传说中的楚留香了呢？

　　在经济危机蔓延的当下，看到这两位神奇的表演，脑海中翻滚的是奥巴马的名言：“YESWECAN”（是的，我们可以。）

　　大雨帮助巴顿

　　Ｆ１马来西亚站正赛遭遇了暴雨侵袭，致使比赛进行过半后被迫提前结束。杆位发车的布朗ＧＰ车队英国车手巴顿“幸运地”获得第一。

　　马来西亚站正赛全程共有５６圈，由于大雨倾盆影响了赛车的正常驾驶，多辆赛车出现侧滑。为保证车手和赛车的安全，主办方在比赛进行到第３３圈时出示红旗暂停了比赛。经过４０多分钟的等待后，主办方无奈地宣布比赛结束，最终的排名依据第３１圈（安全车出动前第二圈）结束时的名次排定。

　　布朗ＧＰ车队的巴顿由于在第３１圈时排名第一而幸运获胜，继新赛季首站澳大利亚站夺魁之后再次获得分站赛冠军。宝马索伯车队的海德菲尔德名列第二，丰田车手格洛克排名第三。

　　由于比赛没有进行到全程的百分之七十五，本站比赛车手获得的分数都将减去一半。目前巴顿以１５个积分排名车手榜第一位，同为布朗车队车手的老将巴里切罗本站排名第五，总积分达到１０分。

　　大雨倾盆

　　迈凯轮车手汉密尔顿和布朗老将巴里切罗都认为，在那样的条件下终止比赛是正确的。“下雨之后简直无法驾驶，我在任何位置都很滑。这是我所参加比赛中最危险的一次。”获得比赛第七名的汉密尔顿赛后对BBC电视台说道。

　　10天后听证会定生死

　　仅仅两站比赛，2009赛季就全面展现了它的多变与狰狞。新赛季的首次“背靠背”，黑马布朗GP凭借巴顿的双豪华两连冠（杆位＋分站冠军），继续高举颠覆旧秩序的大旗。而法拉利再次全军覆没，两站尽墨更是创下了10年来的赛季开局最低点。

　　赛季还有15站，就此断言冠军归属为时尚早，更为关键的悬念会出现在不到10天后的国际汽联听证会。布朗GP的横空出世，又一次用不可辩驳的事实证明了当下“赛车性能重于一切”的F1制胜定律。假如BGP001赛车被裁定非法，09赛季的竞争势必重回起点。

　　与此同时，陷入“伪证门”的汉密尔顿与迈凯轮的命运同样引人关注，若不是小汉在雪邦拿到1分，为布朗GP慷慨供应引擎的梅赛德斯·奔驰车队恐怕会面临来自迈凯轮车队更大的压力。

　　而一旦BGP001赛车的扩散器合法性得到官方确认，那么这个赛季留给法拉利和迈凯轮两大豪门的，无疑会是一场不可能完成的追赶任务。

　　曾濒临失业的泡妞专家到两个F1分站赛冠军

　　巴顿：轮胎是决定性因素

　　英国帅哥30岁时成绩每况愈下，2008赛季全年只捡得3个积分。假如不是罗斯·布朗接手本田，并同他续约，巴顿今年一定会面临再次失业的窘境。

　　不过，在布朗GP连续获得两个冠军，老天送给了巴顿一份大礼——枯木逢春。

　　巴顿继澳大利亚站称雄之后再次幸运地夺取冠军，不过所获得的积分只有原来的一半（5分）。赛后巴顿感慨比赛的过程实在过于疯狂，各车队在比赛中对轮胎的选择成为比赛的决定性因素。

　　巴顿说：“这真的是一场非常疯狂的比赛。在比赛中选择轮胎是非常艰难的决定，因为正常情况下这里总是下着倾盆大雨，但在今日比赛开始的时候却并非如此。比赛中我们本来已经计划装备上雨胎，但是后来我看见身后的格洛克使用中性胎跑出了很快的速度，因此我们也决定使用中性胎。”

　　“随后大雨终于下了下来，我看见格洛克在赛道上显得有些吃力。”巴顿接着表示：“我在雨水到来的时候还用干胎跑了一圈左右，速度还算正常，而当随后我们换上雨胎的时候，很快又回到了最前面。”

　　巴顿最后还承认自己的发车确实不够好，不过赛车强大的性能最终帮助他夺回了领先的位置：“我从第四位的位置发起反击，很快就上升到第三，最后终于又回到了第一的位置。我对此感到非常高兴，赛车的速度真的是太棒了。”

　　在获得背靠背的冠军之后，巴顿在积分榜上已经是匹马当先，不过英国人还是保持着谦虚的态度：“接下来我们需要一步一步的努力，我们已经证明了自己完全有能力去争夺冠军的荣誉。”

　　花1英镑布朗经理成了布朗老板

　　从曾经的技师、车队主管、车队经理，到如今的老板。布朗究竟是怎样的一个人？罗斯·布朗生于英国曼彻斯特。在雷丁大学学习工程学期间，他同时还是哈威原子能研究所的实习生。在英国浓郁的赛车运动氛围下，布朗最终找到了工业和激情的完美结合——赛车。

　　罗斯·布朗与舒马赫可谓莫逆之交。他们一同由贝纳通转入法拉利车队，与托德一起构筑了神话般的“铁三角”阵容。“集体决策很多时候就等于灾难。”布朗的这句名言，恰如其分地展示出了他的铁腕风格。

　　2006年，舒马赫宣布退役。布朗很快也向法拉利递上了辞呈。不过在放了一个大假后，英国人出人意料地接受了本田车队经理的职位。在两个赛季中，这支车队并无起色，直到经济危机到来。

　　本田宣布退出F1，布朗接手车队仅花了象征性的1英镑。

　　在这笔交易中，本田显得极为慷慨，不仅全权转交给车队硬件设施（价值8800万欧元），还投入了超过6000万欧元的“安抚金”。此外，本田公司还免除了车队的所有债务，最后再给布朗汇了近4000万欧元以供他支付雇员工资。作为交换条件，布朗不得解雇车队的任何员工。新老板布朗虽然严格遵守对本田公司的承诺没有解雇员工，却要员工接受降低30到40工资的要求。所有不接受减薪的员工依旧可能会被车队解雇，当然也会得到一笔不菲的赔偿金。新车队的平均年薪将为6万欧元。

　　除了本田公司的“捐赠”之外，布朗车队的收入主要来自于参加F1大奖赛的分红。在伯尼的支持下，这支车队每年可以从F1大奖赛电视转播权中得到3000多万欧元的收入。综合折算下来，布朗本赛季的预算共有9500万欧元左右，已经能够满足车队整个2009赛季的运营。

　　布朗的车为啥快

　　2009赛季F1规则最大的改动就在空气动力学套件，在去掉赛车中段翼片，精简前鼻翼、抬高收窄尾翼后，F1赛车集体“瘦身”。而这就意味着赛车抓地力将大幅度丢失（约50％）。特别是在尾翼部分，收窄的尾翼使后轮获得的下压力减少，由此引发的后轮抓地力不足，产生尾部摆动的几率也就随之增大。

　　对此，布朗想到了最有效的办法——在尾部扩散器上做文章。布朗钻了规则的空子，通过巧妙的设计扩大了这项装置的体积，并由此显著增强了赛车的稳定性。

　　布朗的车有软肋

　　法拉利车队已经宣称要斥资2000万欧元重新打造空气套件，这就意味着，布朗GP将逐渐丢失优势。事实上，这支私人车队还有一个软肋，一直无人提起，那就是FIA极力推崇的新技术-KERS（动能回收系统）。当KERS启动时，额外的80匹马力绝对是不容忽视的。

　　而对于布朗GP而言，研发这套系统简直是天方夜谭，换而言之，当KERS技术成熟时，风头出尽的布朗GP很可能将被孤立，并走向衰败。