视频-车载镜头引发可疑问题 红牛4起撞车因同一

     见本文文首，这是比利时站的周日，一段被车迷上传到YOUTUBE上的比赛录像。该录像从多角度记录了维泰尔和巴顿相撞的过程，其中值得关注的是由维泰尔的车载镜头记录的开始部分。
    
    观察可以很清楚的发现，当维泰尔的车头从巴顿的身后抽出时(也就说维泰尔在赛后所说的，当他打算从内线切到外线时)，RB6的前翼出现了明显的摇晃(一侧高一侧低)。这属于正常现象，因为当两车跟随行驶时，如果后车只有部分车身位于前车的尾流中， 那么后车车身左右两侧所获得的气流，将是不对等的。
   
     像维泰尔这样，当他从巴顿车尾切出的一瞬间，RB6位于MP4-25尾流一侧的前翼所获得的气流量，大约只有处在MP4-25尾流之外的一侧前翼获得的气流量的1/2。两侧负载的不同，必然造成前翼出现晃动。
  
     现在问题的关键来了：前翼两侧负载的的巨大差异，加上前翼由于刚度的问题，在两侧受到不等负载时发生侧转，将导致赛车在瞬间变得极不稳定。
  
     F1名记James Allen日前在他的个人博客中分析说，他怀疑这种现象和红牛今年一连串的事故有直接关系。这些事故包括：韦伯在墨尔本追尾汉密尔顿，维泰尔在伊斯坦布尔撞上韦伯，韦伯在瓦伦西亚追尾科瓦莱宁，以及维泰尔上周在斯帕撞上巴顿。因为所有这些事故有一个共同点，即都发生在当一辆赛车从另一辆赛车的车尾切出时。
　　
     他拿该视频找F1工程师询问得到的回复是：虽然这不是导致维泰尔失控的必然原因，但可以肯定的是，没有让维泰尔控车变得更加容易。
　　
    不过我们不禁要问，这样的情况在F1中又不是今年才出现，为什么往年就没有发生过这样的事故呢，难道这和RB6传说中前翼非线性变形有关？相信大家还记得当韦伯在欧洲站的事故发生后，意大利媒体《AUTOSPRINT》也曾猜测过可能是失速尾翼所致。
 
     回到文首的视频，James Allen想到的第二个问题是，如果这个视频被提交给FIA赛事总监查理-怀汀，他是否会考虑新增一个前翼测试项目——非对称负载测试呢？因为很明显，如果能减少前翼的这种侧转运动，可在一定程度上降低车头在该情况下的不稳定性。
　　
    James Allen说，他猜想对手车队，特别是爱抱怨不平迈凯轮，肯定会拿着这个视频去找FIA。“对手车队这边，我会想象向来爱抱怨不平的迈凯轮可能会站出来牵头，打着安全的旗号去游说FIA，要求调查是否是(RB6)前翼的这种扭曲变形，导致了周日的那次事故。”James Allen在文中写道。
　　
     现在F1已因为前翼的事情闹得沸沸扬扬。以迈凯轮和奔驰为首的车队称红牛和法拉利的前翼在高速状态下过低，要求FIA澄清规则。F1主管团体为了平息争论，已经从比利时站开始，将前翼的负载测试值翻番，从之前要求5OKG变形不超过10毫米，改为100KG变形不超过20毫米。并将从蒙扎开始，引入更加严格的底板测试。
　　
     现在F1对底盘底板的测试，只要求在底板中央前端放置200KG的负载，底板向下弯曲的幅度不得大于5毫米。从蒙扎开始，还将对底板中心线两侧100毫米的位置做刚度测试。
　　(Sina F1行云)