2010F1新赛季开赛在即 详论规则的新变化

    虽然2010年的关键性技术规则内容的修改量远不及去年的巨大，但是，仍旧有几处关键性的修改是足以影响赛车的发展。

    我们列举下面几项关键性的变化及其影响：

    规则变化：在比赛中禁止加油

    影响：赛车将会有一个巨大的燃料箱，并且使得拥有一个高效率的气动外形变得至关重要。在比赛时，加油机将会消失，而比赛中将会更加依赖于轮胎的战略——进站后在站内的速度将明显加快（约在4秒或更少）。赛车的重量将大大加重，在比赛之初车速将会变慢，而这个重量的变化将对轮胎的磨损，传动系统的负载和刹车系统作用力度的大小这三方面产生随时变化的状况。

    规则变化：所有车队一致同意不在使用KERS

    影响：对于曾经安装KERS的车队所拥有的额外超车机会将消失。而车队将可以拥有更大的自由度和空间进行车辆系统与重量的安排。

    规则变化：在干胎使用时将使用较窄的前轮

    影响：胎宽较窄的前轮将使得整个赛车的空气动力学发生变化，并且影响赛车平衡的整体效果。

    规则变化：禁止使用带有空气动力学的轮壳

    影响：这是FOTA的建议。赛车研发小组将会转移研发车体其他部分空气动力学，而不在这里较真。

    规则变化：禁止使用轮胎预热设备（加热毯目前不限制）

    影响：虽然轮胎加热毯的使用仍是大家争论的重心，但对轮胎加热至关重要的加热器确认将被取消。

    规则变化：最轻车重将从原先的605KG增加到620KG

    影响：赛车在赛道上的重量将会增加，而使得赛车内压仓物放置的位置变的更重要。

    规则变化：赛道上的空气动力学测试将从8天改为4天

    影响：这将要求车队在赛道有限的时间中进行更有效率的测试，而有些测试将被风洞试验所取代。

    规则变化：安全车出动后，被套圈的赛车将不允许紧跟在安全车后行驶

    影响：出动安全车后，安全车领跑的圈数将会很少，而比赛会在很少的圈数后重新启动。

    规则变化：比赛结束后，积分将从第1名给到第10名（分数多寡还得再确认）

    影响：赢得比赛的车手将会获得更多的积分，而这将趋势车手们更认真去追求最终的名次排在前列，而不是被动的接受相对合理的成绩，这将是2010年赛季中最大的悬念点，也是趋势车手更加拼搏的看点。

    规则变化：

    解1——在比赛的周末里，如果使用第二台引擎将在后续的比赛中被处罚后退10位发车

    解2——在比赛的周末中，如果使用8台限定的引擎外的引擎，将在后续的比赛中被罚后退10位发车