[焦点]CRC CAR前景喜愁参半 非厂商车队徘徊观望

庆洋CRC CAR的胜利暂时来自场外

    一直憋到了第三站，万众期待的CAR CAR总算迎来了首场真正的“SHOW TIME”。尽管大家都知道CAR CAR会有一个磨合的过程，但谁也没有想到，三支车队在三天的比赛里交出的却是一份让人大跌眼镜的成绩单，五台CRC CAR在薛城那条怪异的水泥赛道里，仅有一台能够折腾出来。

    而到了龙游站，CRC CAR却只有奇端坚持出现在赛场上，斯柯达车队的CRC CAR报了名但因为配件问题，没办法出现在赛场上。庆洋车队更是把在山东站中出现诸多问题的车子隐藏起来。至此，才风风火火了一把的CRC CAR遇上一泼冷水之后，一时之间几乎销声匿迹。

    混乱中起航   CRC CAR现时成绩不理想

    尽管很多人说刘斌开车太猛是高尔夫6过早退出比赛的原因之一，但作为一个在大车组与小车组都拿下不少冠军的车手，有谁比他更适合开这台定义在速度要追赶N4组赛车的CRC CAR呢？高尔夫6的退赛的基本原因还是在于改装研发上的不成熟。

    在改装研发这一块，庆洋无疑是最强的，而有着先天优势的斯柯达红牛车队的改装实力本不弱于庆洋，但花了不少时间却搞出来一个“四不象”，让人很摸不着头脑。CRC薛城站的媒介日，黑色的斯柯达CRC CAR战车出现在铁道游击队纪念广场的时候，在场的记者就已经纷纷对那个低得堪比CTCC战车的悬挂系统表示了担忧，外在的问题已经明显，更何况内在的呢？

    而选择林德伟作为CRC CAR的“试车手”，的确是斯柯达红牛车队的一大败笔。在已经连续拿到两站国家组冠军的情况下，竟然把本有很大希望冲击年度总冠军的林德伟放到CRC CAR这个“试验品”上（国家杯积分暂不包括CRC ＣＡＲ），车队的这一个举动无疑是一种缺乏思考的做法。林德伟很大可能成为CRC CAR史上的第一个“牺牲品”。

    回到龙游站，陈德安再次证明了自己在国家组的王者地位，而在山东站失分的林德伟虽然收获了一个亚军，但积分上已经被陈德安逼近。

    这方面庆洋车队做得比较聪明的一点是聘请了中国著名车手刘斌为第一台CRC CAR的车手，既增加了媒体的关注度，也能够给车子的后期研发提供更多的实用数据，重要的是陈德安可以专心投入到国家杯去。可惜，山东站的比赛证明了中国车队在改装实力上的“草根”本质，对于新技术的研究，没有了模仿，前进的步伐还是相当的困难。

    与上述的两支车队相比，民族品牌奇瑞虽然收获了中国赛车史上的第一座CRC CAR冠军奖杯，但三台CRC CAR只有谢春旭坚持到了最后，情况同样不容观。到了龙游站，奇瑞再次被传统国家组的车子抛离。

    更何况，奇瑞三台CRC CAR在性能上并没有体现出应有的速度竞技性，让人对它的心态更多是停留在“民族”情结上。从薛城站的表现来看，奇瑞的CRC CAR不要说追赶N4组，能把S2组的前面几辆车拉下马来都算不错了。

    从奇瑞之前一直对外宣传“坚持民用车特性”的口号来看，注定无法成为一支真正的赛车队。它的宗旨本来就已经与“无限制”改装的CRC CAR精神不相符。

    车队、厂商功能两分 CRC CAR前景喜愁参半

    中汽联推出CRC CAR的最大初衷是与国际接轨，并且充分调动汽车厂商参与的积极性。但现时三支车队给人的感觉更像在挂羊头卖狗肉，顶着厂商的名义，车队私下自行研发。

    CRC如今的环境注定了这种具有中国特色的情况出现，即车队负责改车、厂商负责宣传。两者职能与资源并没能很好的结合在一起，这个也是中国“半厂队”在CRC占据半壁江山的境况所造成的，毕竟像SUBARU这样注重汽车运动品牌的纯粹厂队实在太少了,民族品牌汽车厂商在这方面的意识就更差了。

    据了解，陈德安在测试高尔夫6CRC CAR的时候，是专门拉着一大堆的半轴去试车，即使有了这样的心理准备，当面对被2.0T强大的马力扭成麻花的前驱半轴，庆洋车队上下都深深吸了一口气。相信不仅仅是前驱半轴， CRC CAR每个零部件的技术研发对于每支有志于该组别的车队来说，都是一个很有挑战性的课题。要想研发一台稳定的有竞技性的CRC CAR，如果没有汽车厂商技术平台的介入，这个研发的过程必将花费巨额资金的，而且是长期的投入，也是没有几支车队能够消耗得起的。

     与奇瑞、斯柯达相比，一汽大众在CRC薛城站现场召开新闻发布会高调宣告高尔夫6正式入主CRC CAR。媒体云集的报道，使得一汽大众在还没有比赛之前就已经先收获了一场大捷，这无疑是一汽大众配合主打的车型高尔夫6今年在华汽车市场销售的一个策略。对于我们来说，重点是厂商具备了这样的意识,并利用了CRC CAR这个噱头进行宣传。
 

斯柯达车队的是用场地车跑拉力

    非厂商车队徘徊观望 政策需不断细化
     IRC的S2000组，是准许非厂商车队直接从厂商或者改装商那里购买得到具有竞争力的超级2000组赛车。而WRC在2011年的季前公告里明确表示S2000组（动力限定1.6T）只准许厂商队参赛。两种截然不同的政策，前者现在的影响力越来越大，而后者作为FIA自家的孩子，当然也不会缺乏厂商的参与。回到我们的CRC，从中汽联的政策来看，CRC CAR更像是两者结合的产物。也正是这个产物恰好让非厂商车队处于一个很尴尬的位置。

     非厂商车队（私人车队）在这种改革浪潮中的，能不能得到一些发展的机遇呢？在吸引不了更多汽车厂商参与进来的时候，非厂商车队能够使用CRC CAR赛车是否会反过来促进CRC CAR的发展呢？这些都是中汽联所要思考的问题。 对此，一直在寻求车队发展突破的邹国栋有着更深刻的体会：“其实我和几个私人车手聊过，他们都很愿意来跑CRC CAR的车，但现时的政策也只能“望车兴叹”。个人车手有钱的很多，让他们花个两百万来改台车都很愿意。”

    很难想象，如果WRC在2011年的改革放在CRC会是一个什么样的境况？红河车队、百灵车队难道只能够和中策朝阳轮胎、JJ竞技车队等一起搞个P-CRC出来吗？

    当然，山东薛城站的CRC CAR只是第一次亮相，我们应该抱着积极的态度审视它的发展。作为CRC的指挥官，中汽联自然会根据CRC CAR发展道路上所出现的问题，不断进行政策的调整。只要制定出透明的规则、完整的实用的政策，CRC CAR必有着让人徸憬的光辉前景，自然也会吸引更多的厂商加盟以及非厂商队的深入关注。（任子仲）