由于法拉利版本的失速尾翼也是由车手自行控制，在西班牙站的比赛中已经能发现，阿隆索在操控这一装置时已经有些忙不过来。如果说在难度并不大的加泰罗尼亚赛道上，法拉利车手还能勉强应对失速尾翼的话，那么在接下来狭窄的蒙特卡洛赛道上，分神照看这一新增的装置就会是一大严峻挑战。

作为第一个研发出失速尾翼的车队，迈凯轮的这一装置则是由车手用膝盖控制的，操做起来相对比法拉利版要简单些。迈凯轮车队经理惠特马什也深知摩纳哥站赛道的难度，他预测周六第一节排位赛时，赛道上将会十分拥堵。而且在正赛中，虽然可以根据赛道的拥堵情况制定灵活的比赛战术，但一旦车手被其他慢车挡在后面，就会对比赛结果造成灾难性的影响。