F1澳大利亚前瞻：比赛看点，策略与技术统计
2012-09-22 root 0阅读.jpg)
我们都急切的想忘记无聊的巴林大奖赛。F1现在正祈祷在阿尔伯特公园为2010赛季带来一个全新的开始
在一场沙漠比赛后，F1来到了墨尔本的市中心。虽然这不是条严格意义上的街道赛道，但赛道确实只是半永久性的。但与传统意义尚的街道赛不同，阿尔伯特公园相对开放，没有紧凑缓慢的路段。与巴林相似，赛道主要由中低速弯角组成，期间交织着加速和减速路段。只有11和12号弯角是严格意义上的快弯，他们是唯一高度依赖空气动力性的弯角。因此赛车设置了很高的下压力，但没有摩纳哥或匈牙利那样夸张。阿尔伯特公园可以被视为非常平均的赛道，唯一严苛的考验是刹车。燃料消耗也很平均，所以车队将以150公斤燃料起步。
由于阿尔伯特公园的赛道的布局，我们依然不知道空气动力效率最好的车队是那支；在这里需要的是机械抓地力和低速表现。由于其左右连续之字弯角，墨尔本需要前端灵活性，前胎磨损后易于引起专项不足，轮胎可能会有颗粒化。因此任何轮胎升温困难，或是没有很好平衡的车队本周末将陷于挣扎。轮胎的处境由于青涩的赛道而更加艰难，由于这条赛道除了F1之外不担负任何比赛，因此其表面没有橡胶颗粒。但随着比赛周末的进行，这一情况会改变的。车队会感到抓地力逐渐增强。
车队和车手们在巴林的S2路段被得很狠，但墨尔本也不平坦，许多时候你必须骑上路肩出弯，而整个周末中车手们会越来越平凡的利用路肩。因此车队们需要非常谨慎的设置悬挂高度和阻尼率。至少巴林让车队们对新规则有了切身感受，所以他们本周末应该能更好的利用赛车了。
比赛策略会非常有意思，因为软胎肯定会在排位赛中使用，这款胎能比硬胎快1秒，但去年软胎在这里磨损飞快。因此理论上软胎的比赛后半段使用更合适些，因为那时橡胶颗粒更多些。而如果先用软胎的话，整个比赛全程会慢上5-6秒。虽然在墨尔本维修站时间很短，但估计还是和巴林一样采用1停策略。或许安全车出动能改变比赛局势，1号弯角的争夺经常能触发安全车。而在去年就出动了3次安全车，因此迅速作出策略上的回应是极为重要的。由于软胎磨损很快，我们估计车队们会很早进站换上硬胎，看看在45圈的时间内，各个车队如何保护轮胎将是件有趣的事情。
由于巴林赛后赛车是直送巴林的，但我们还是能在墨尔本看到一些研发。迈凯轮，梅塞德斯雷诺和印度力量都需要修改尾部扩散器和底板。
那么为何断定澳洲的比赛会不同呢？首先，所有让巴林大奖赛如此受人期盼的因素其实都还在。我们依然期待迈克尔·舒马赫“真正”回归F1，他还需要适应新车队，此外我们对迈凯轮的真实竞争力依然不能定论，尽管汉密尔顿已经在队内竞争中以1比0领先了。
但说到观赏性，墨尔本的优势是巨大的不可预知性。历史告诉我们，所有赛车不发生任何事故通过1号弯的概率很小，而碰撞一般都发生在中游车手之中，但前排车手也不能幸免——问问雅科·维伦纽夫吧，他1997年在这里以1.3秒优势获得杆位，随后在1号弯角与埃迪·艾尔文和约翰·赫伯特撞在了一起。
过去的记录还显示了很高的安全车出动概率，而这将打乱比赛，在阿尔伯特公园超车不容易，和其他地方差不多，但却有几个弯角车手们可以尝试，1号和3号弯角都是不错的超车点。
从赛季的角度上看，墨尔本能帮助我们回答许多问题。红牛/法拉利与迈凯轮/梅塞德斯的差距真的有2周前那么大么？索伯在测试中的强势表现哪里去了？HRT和维珍能够完赛么？
天气
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天气情况也要被考虑，目前的天气预报说有雨，但更可能的情况是日落时分气温的变化，以及能见度的变化。
策略
禁止加油策略的一个影响就是有限的策略选择，就像我们在巴林看到的。虽然有许多抱怨，但本周末规则还是一样。所以策略估计还是一样的。
威廉姆斯技术总监萨姆·迈克尔说：“巴林给了我们如何安排墨尔本进站的最好指示。”翻译过来就是，用软胎起步，然后在进站中更换成硬胎——理想情况是在你竞争对手前1圈进站换胎。
车队
梅赛德斯
有些奇怪的是梅塞德斯在适应新胎上有些缓慢。W01似乎没有对手那样等级的抓地力和平衡性。一般儿女为赛车太重了，配重太靠前了。由于梅塞德斯依然在前分离器位置由许多配重块，将重量向后移动应该不是很难。在变速箱区域有不少安置配重块的区域。然而随着重心后移，空气动力中心也必须向后移动。但如果要靠尾翼创造更多后车身的下压力意味着阻力会有明显的提高，因此梅塞德斯需要的是一款更强力的尾部扩散其。另一个选择是在设置赛车时追求理想的重量平衡，但付出总体下压力减少的代价。如果真的如我们所言需要扩散器的话，可能需要等到西班牙才能解决问题，或者至少是在中国。如果这一问题解决了，我看不出还有什么问题能阻止W01争取胜利了。墨尔本或许不适合W01，因为它是条需要前端抓地力的赛道。
法拉利
管法拉利在巴林取得了胜利，但法拉利认为红牛的速度和他们在同一水平上。如果红牛赛车在上站比赛中没有发生稳定性问题，阿隆索是否能超越瓦特尔呢？ 人们一直在为这个争论不休，无论如何，法拉利至少在本赛季找回了他们应有的节奏，在测试和巴林比赛中展示了车队的可靠性。 当然，冷却问题是车队一块心病，在巴林正赛前夕，两位车手都更换了引擎。被换下的引擎只在巴林练习和排位赛中使用，在找到调教之前，冷却系统没有达到理想的程度。不过，巴林是一个对于冷却有极端要求的赛道，这个问题应该不会特别夸张。通过巴林站的比赛，法拉利在处理颠簸区域做的不错，这表明赛车机械调教不错，这也会有利于车队在墨尔本颠簸的刹车区域的表现。
迈凯轮
在出彩的最后一次冬季测试，以及失速尾翼的争论后，迈凯轮在巴林周末的真实速度令人失望。赛车在弯角中表现僵硬，在S2路段缺乏这些年迈凯轮引以为豪的处理慢速弯角和颠簸路面的抓地力。迈凯轮说他们在设置上犯错了，由于5号弯角的新颠簸路面，他们选错了设置。在平坦的墨尔本，迈凯轮在更改设置后，应该能够展现他们新车的潜力。在萨基尔比赛的后半段，汉密尔顿的速度很快，所以看看迈凯轮在排位赛里的表现将非常关键。
马丁·惠特马什说他们本周会带来新部件，但“只是一些小部件”，可能还有对扩散器引擎点火开口的小改造——FIA上周澄清了扩散器规则。他们将继续适用F-duct。萨基尔赛道上MP4-25并没有显示明显的极速优势，显然迈凯轮是为了在同样的阻力水平下获得额外的下压力。
红牛
在巴林的自由练习赛和冬季测试中保存实力，只是在排位赛中红牛才显示自己的真实速度。刘易斯·汉密尔顿的评论不应该非常，但我们可以很公正的说红牛队绝大多数车队拥有优势。看来他们将2009年的速度带到了新赛季。如果RB6在墨尔本也表现出色的话，似乎说明车队的机械抓地力和空气动力学同样强悍。但其他车队本周末应该与红牛的距离更近。
目前为止红牛盔甲上唯一的裂痕就是可靠性问题了，在测试中我们就有看到，巴林周末再次上演，今年积分规则下，这样的损失尤为严重。但这引擎只能给雷诺多烧烧香了。
翻译/雪鸟
编辑/豆丁
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