土耳其赛道T8弯成车手梦魇威队曾演十圈内连爆四

　　2005赛季，F1第一次来到横跨欧亚大陆的土耳其伊斯坦布尔，首个冠军被驾驶当时最快赛车迈凯轮MP4-20的莱库宁收入囊中，最快单圈则落在了蒙托亚名下。

　　全长5.338公里的伊斯坦布尔公园赛道是眼下F1赛历中仅有的三条逆时针赛道之一，和雪邦、上赛道一样出自传奇设计师蒂尔克之手，以宽敞、位于丘陵地带而落差较大著称。总共14个弯角8个左弯6个右弯算得上配置均匀，决赛中车手们需要逆时针飞驰58圈。14个弯角中有5个时速超过200公里的高速弯，其中弯心时速高达262公里的8号弯更是对车手的单圈用时具备决定性意义。

　　揭幕战时，8号弯成为众多车手的梦魇。当时效力威廉姆斯车队的韦伯和海德菲尔德，更是经历了十圈之内连爆四条右后胎的历史最惨遭遇。

　　“赛道的落差对车手们来说增加了驾驶乐趣，当然这同时也是挑战。过去的比赛已经证明这里充满超车机会，在1号弯和3号弯，以及最后一段的9号弯和12弯都是不错的超越地点。”积分领跑者巴顿如是解读赛道，“会让每个车手都滔滔不绝的可能就是8号弯了，这可能是我经历过的弯角中距离最长的一个，那里的离心力很大，大约7秒的时间内车手都要承受5倍于自己体重的作用力，这是对平时苦练过的颈部肌肉的最佳检测。如果走线不准或者失去抓地力，赛车单圈用时会大幅增加。”

　　巴顿的心得也是经过2005年冲出赛道的亲历得来，好在赛道设计者颇有先见之明地为车手们准备了超大缓冲区，这给了失足者亡羊补牢的机会。

　　较短的发车直道让守住发车位置在伊斯坦布尔赛道变得容易许多，从而也凸显了排位赛对于决赛的决定性意义。四年来，在这里夺下杆位的车手都成功将杆位转化为了冠军。不过，土耳其站的第一个冠军得主莱库宁却强调适合的下压力与对8号弯的恰当掌控同样重要，“那里涵盖了几乎全部种类的弯角，有很多刹车盲点，搭配光头胎的赛车在通过8号弯时会展现更多精彩的画面！”