四千万英镑引发的地震国际汽联预算帽引发争议
2012-09-22 365爱车网 0阅读 无论在哪里，4000万英镑都不是一个小数字。财大气粗的国米买来夸雷斯马，花了约2500万英镑，这已经是意甲的标王。而中超的冠名权虽然号称是4000万元，不过换成英镑，也就几百万……
这两天，法拉利、丰田、雷诺等车队，正因为4000万英镑和国际汽联较上劲，不过更让人吃惊的是，他们闹情绪的原因是嫌4000万英镑太少了！看来，F1还真是不差钱！
4月30日，国际汽联出台了4000万英镑的预算帽，并将其写入了第一版的2010年F1规则，引发了一场F1地震。
上周六，丰田车队在西班牙大奖赛排位赛前表示，在当前的2010年规则提案下，丰田不会报名参赛。
本周一，红牛老板马特基茨威胁，如果国际汽联不改变当前预算帽规则的话，他的两支车队将不会参加2010年的F1世锦赛。
北京时间昨天凌晨，法拉利在官方网站上公布了董事会会议的结果：如果国际汽联不修改4000万英镑的预算帽，他们将不会参加2010年的世界一级方程式锦标赛。
昨晚，雷诺F1车队领队布里亚托利在最新发表的声明中确认，如果国际汽联不让步，雷诺也将在下赛季退出F1。
不让烧钱？
法拉利威胁退出F1
孙文
早报讯从来没有人真正设想过，如果F1的赛道上见不到红色的法拉利，那会有怎样的失落和惆怅？然而，在一个“永不说永不”的年代里，一切皆有可能。北京时间昨天凌晨，法拉利在一份官方声明中正式表示，如果国际汽联不对4000万英镑的车队预算帽进行修改，他们将不会参加2010年的F1世界锦标赛。
FIA一言堂引众怒
作为一个拥有60年悠久历史的运动项目，F1在规则方面的随意性一直被人诟病。换胎与不换胎，加油与不加油，一项新规则的出台，很多时候就像是国际汽联主席莫斯利的某种情绪变化——既然昨晚的觉没睡踏实，那就来点新的东西吧。
和胎死腹中的分站获胜次数决定车手年度总冠军相同，预算帽的事情也是国际汽联两位大佬突发奇想。在3月17日举行的世界汽车运动理事会上，莫斯利提出，从下赛季开始，每支车队年度预算上限为4400万欧元，并要求10支车队的老板在4月23日前给予答复。
由于被双层扩散器和KERS系统搞得灰头土脸，几大厂商车队根本就没有时间来仔细思考这件事。只有法拉利总裁蒙特泽莫罗表示，车队不会接受国际汽联的单方面决定，如果伯尼强制执行，法拉利将考虑是否继续留在F1。
对于蒙特泽莫罗的威胁，伯尼并不示弱，F1大佬摆出一副爱谁谁的姿态，称“F1离开法拉利照样转”。不过，伯尼的强硬并没有多少市场，宝马车手海费和丰田车手特鲁利均表示，一旦法拉利退出，F1很难再叫F1。
蒙特泽莫罗不愿接受国际汽联的预算帽，是因为法拉利过去几年的预算都在3亿欧元以上。让一支厂商车队在半年后将预算削减4/5，显然是法拉利无法办到的事情。于是，在蒙特泽莫罗上周和宝马、丰田及两支红牛车队商量后，法拉利在昨日的股东大会上宣布了上述决定。
国际汽联必须让步
按照国际汽联4月30日公布的决议，车队有两种选择：要么接受4400万欧元的预算帽，进而在技术上获得巨大自由。具体包括：不限制引擎转速，KERS功率增大一倍，可使用变形风翼以及不对风洞和赛道测试做任何限制；要么不受预算限制，但不拥有这些自由。
在尼基·劳达看来，“预算帽是合适的，毕竟每支车队都想控制烧钱。至于法拉利威胁退出，我认为这是一场厂商车队和国际汽联间的角逐游戏。”但这位三届世界冠军车手建议，国际汽联应该一步步来，“比如，将下赛季的预算帽定为8000万欧元，然后在未来两年再逐步减少至6500万和5000万欧元。”
劳达的分析显然只对了一半，因为在法拉利威胁退出后，丰田和红牛也发表了类似的声明。丰田领队约翰·霍维特和红牛老板均表示，如果国际汽联真的执行目前的预算帽，他们不会报名参加明年的F1。
到目前为止，只有布朗GP、威廉姆斯和印度力量没有明文反对国际汽联的新规定。但这并不意味着，三支车队对预算帽举双手赞成。真正的原因是，不参加F1，这三支车队将无事可干，因为他们除F1之外，没有任何其他的发展项目。
据德国《汽车、发动机与运动》报道，莫斯利将于本周在伦敦与10支车队老板再议此事。国际汽联能否兑现“F1缺谁都一样转”的诺言，届时即可见分晓。
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