F1中国站上海落幕维泰尔助红牛首夺分站赛冠军

2012-09-22 365爱车网 0阅读

　　瓢泼的大雨，激烈的比赛。首次从10月份调整到4月份开赛的上赛道昨天着实热闹了一番。Ｆ1中国站正赛落幕，不管别人如何临阵磨枪、争先恐后地加装双层扩散器，红牛车队依旧坚持自我，凭借ＲＢ5的雄厚实力，再加上维泰尔的高超技能，红牛昨天稳坐上中国站冠军宝座。而他的队友韦伯也为车队锦上添花，夺得亚军。成就如此辉煌，就是因为红牛拥有这两个传奇男人——维泰尔及纽维。

　　“小舒米”为车队创历史

　　虽然年仅21岁，但是维泰尔却有着一张深沉的脸及温驯的性格。if(window.location.href.getQueryString("ip")==null)Loc=sohu_IP_Loc.substr(0,4,');elseLoc=window.location.href.getQueryString("ip",');作为上赛道正赛杆位出发的他，虽然昨天受到了大雨的影响，但维泰尔依旧一路领先，在没有任何威胁的情况下，拿到了自己职业生涯中的第二个分站赛冠军，这也是红牛车队成立以来的首个比赛冠军。面对为车队再创历史，维泰尔谦虚的将功劳给了自己的座驾：“ＲＢ5实在是太完美了，这款车让我们胜券在握。”

　　今年赛季，被誉为舒马赫接班人、有着“小舒米”称号的德国天才少年维泰尔升级到红牛车队参加比赛。面对这位炙手可热的年轻人，红牛车队领队霍纳坚信他能在该赛季让人折服。而维泰尔的骄人历史战绩确实让他增值。他所刷新的一系列Ｆ1比赛记录中包括：2007年，维泰尔曾顶替受伤的宝马车队车手库比卡，参加了首场Ｆ1比赛，最终奇迹般获得了第八名，一举成为Ｆ1历史上参加正式比赛最年轻车手和获得Ｆ1积分最年轻车手。去年，维泰尔在意大利大奖赛中获得杆位，并最终获得冠军，成为了Ｆ1历史上最年轻的杆位获得者和Ｆ1历史上最年轻的分站赛冠军。鉴于上赛季的优异表现，维泰尔迅速从红牛二队上调到红牛车队。

　　霍纳称赞他说：“他非常聪明，有着很好的心理素质和应变能力。他的职业生涯才刚刚开始，他的潜力会让你吃惊。车迷们都称他小舒米，显然已经把他认定为可以挑战舒马赫7次世界冠军记录的人。”对此维泰尔说：“我不是年轻版的舒马赫，我只是维泰尔。舒马赫是这项运动中最伟大的车手之一，因此，要拿他与其他人比较都要十分谨慎。另外，我还太年轻。我们唯一的共同点是，我们都是德国人。”但是从今年的Ｆ1前三站我们还可以看到，维泰尔似乎拥有舒马赫身上最为重要的强烈求胜的品质。

　　纽维让RB5所向披靡

　　红牛车队的ＲＢ5在今年一亮相，就被誉为Ｆ1赛车中最漂亮的座驾。而三站赛罢，它也被称为跑得最漂亮的赛车。ＲＢ5没有双层扩散器，没有ＫＥＲＳ系统，但它却是上赛道跑得最快的赛车。在前一天的排位赛中，红牛领先布朗达0．4秒。而昨天在安全车两次出动的不利情况下，维泰尔领先巴顿多达40秒。赛后分析可见，ＲＢ5之所以表现如此完美，是因为赛车的机械抓地力所制造的下压力完全超越了扩散器集团所利用的空气动力学造成的下压力。而这样的优势当然不能不提ＲＢ5的设计者——纽维。

　　艾德里·纽维，一直被奉为Ｆ1车坛的传奇。他是一位英格兰兽医的儿子。在童年时期，他日夜为汽车着迷，并且酷爱制作汽车模型。但由于家境贫寒，小纽维没有机会去参加卡丁车比赛，他只能利用自己节约下来的零花钱购买大堆旧车部件。长大后，纽维毅然加入了马切工程公司。次年，他就帮助自己辅佐的车手赢得了当年欧洲Ｆ2的亚军。当时他设计的马切ＧＴＰ赛车，连续两次赢得国际汽联大赛的冠军。而随后纽维设计的赛车在印地赛场上不断夺冠，让他声名远扬。

　　这个在三维虚拟技术盛行时代仍习惯使用铅笔和纸张来表达自己设计的大师，曾经设计过许多名垂青史的传奇赛车。其中涵盖原型车、印地、ＣＡＲＴ到人们熟知的Ｆ1。冠军代表包括ＭａｒｃｈＧＴＰ、Ｍａｒｃｈ84Ｃ、85Ｃ、威廉姆斯ＦＷ14Ｂ、ＦＷ15、ＦＷ16、ＦＷ18、ＦＷ19、迈凯轮ＭＰ4－13等等。如今效力于红牛车队的他，又带着最新力作ＲＢ5亮相。ＲＢ5与其它车辆最大的不同是在后悬挂上。为了追求极致“干净”的尾部气流，将空气动力学发挥到极致，纽维摒弃了本世纪以来几乎已成固有模式的悬挂结构——双叉臂＋推杆，转而采用拉杆系统。而就在扩散器集团将Ｆ1扰得一团乱之时，正是ＲＢ5成为扩散器集团的唯一威胁。

　　据悉，因为双层扩散器已经被裁决合法，纽维已经开始投入到扩散器的改版工作当中。以目前的优势为基础，难怪霍纳放出豪言：未来装上纽维双层扩散器的ＲＢ5赛车“杀伤力”会更加强大。(责任编辑：兰克辉)