汽车改装期待理性环境

上海国际汽车城改装大世界  总经理
2011中国上海改装车展组委会(CAS)  执行主任 

 
    2010年，中国私人轿车保有量达到3443万辆，很多家庭已经开始购买第二甚至第三辆车。中国的汽车产业发展到今天，汽车文化呼之欲出，在汽车文化范畴中，技术含量最高的非汽车改装莫属。
    一辆汽车买到手，即使是再豪华的车型，车主也不可能对所有配置都满意，此时就带来了改装的需求。有人改内饰和外观，有人改车轮、刹车系统，更有甚者除了车架是原车的以外，其他部分都被换掉。在欧美日等国家都有很详细的改装法规，而且尺度很大。世界知名的汽车品牌如奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、本田等都有自己的改装品牌，其目的就是生产更高性能的汽车产品。
    但是汽车改装在中国仍然处于灰色地带，在我国现行的法规中只有比较笼统的说法，如《中华人民共和国机动车登记办法》第十条中规定了改变车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架等几种情况需申请变更登记；第十五条中规定了改变机动车的品牌、型号和发动机型号，改变已登记的机动车外形和有关技术数据等几种情况不予办理变更登记；第十六条中规定小型、微型载客汽车加装前后防撞装置，增加机动车车内装饰等几种情况不需要办理变更登记。《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条中规定，任何单位或者个人不得有拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征等几种行为。这些条款传递出来的信息是政府正在重视并关注汽车改装，改装的空间已经打开，但是中国的改装之路还很漫长。
    其实，对于汽车改装而言，绝大部分的车主都是为了增强舒适性、动力性、经济性、安全性，当然还要体现时尚和个性。真正为了飙车而改车的人占比很小。一般来说，汽车改装涉及汽车外装和车内改装两大领域，前者基本以提升性能为主，后者基本以提升舒适度为主，当然，这只是个简单的区分，改装是个系统性工程，真正的改装一定是内外兼顾的。即便是影音改装，也有可能动到悬挂。
    关于中国改装市场的经济价值，众说纷纭，由于行业本身处于灰色地带，涉及的产品既有汽车用品类，也有汽配类，尤其是高端产品多为进口，且进口渠道也五花八门，所以在统计上往往差异很大。但是，改装在中国存在巨大潜力已经成为不争的事实，无论政府法规存在多种限制，但是依旧阻挡不住车迷们对于改装的热情。美国的SEMA协会为此还专门派驻代表与中国政府沟通对接，以争取一旦市场真正放开时，占有先机。
    然而，由于国家相应的产业规范和应用规范迟迟没有出台，所以，中国的改装行业一直处于一种不健康的发展状态。笔者本人一直觉得改装好比路边摊，其实路边摊真的是很受大众欢迎的，但是它不合法，城管一来就要抓，有趣的是，城管走了，那些吃东西的人还是会端着碗继续回到摊位边。某种程度上说，他们是站在摊主这边的。所以说市场的力量是强大的，否则，这些吃的人，怎么就没有被食品卫生给吓倒呢？为什么我们的车主就不怕把车改坏了，而毅然决然的把车交到改装店里呢？食品安全和驾乘安全可都是事关生命的大事啊。
    人要吃饭，车要改装！需求是硬道理，因此，我们需要理性地来看待改装这件事，首先，车主要理性，不要为了自己的特立独行，而影响社会交通安全，还是要找专业的改装，达到安全、时尚、个性化的有效结合，和谐很重要，毕竟路上不是只有自家一辆车。其次，改装商家要理性，既不要做愤青，怨天尤人，更不要麻木无意识，只靠忽悠加价来赚快钱，而不顾消费者的利益，行业是需要群体自律和共同维护的。至少不能让消费者和政府鄙视行业素质低下吧。最后，政府应该疏导，以国外现成可行的经验为蓝本，加强改装车辆的检验，对于特殊改装车辆甚至可以提出特殊要求的驾乘考核。在试点城市，试点市场，试点商家中间，发挥行业协会的力量，推广尝试改装的管理。其实，我们的4S店早就在做改装的事情了，那些加价装饰，不就是改装吗？牌照不是一样在上吗？只不过，改的不是动力系统而已。
    所以，改装界的同仁们还是要有信心，政府不妨顺势而为，与其艰难打压，不如合理规范，详细指出哪些部分可以改，改动上限是什么。如果我国真的放宽汽车改装市场，那么，汽车零部件供应商可以开始像整车企业一样，推广自己的品牌；大量汽车维修服务机构将会迎来一轮整合，开始光明正大地赚改装的钱；汽车改装专业人才的培养将成为一个新热点，由此衍生的汽车文化活动也将更为丰富多彩，我们将有和美国、日本媲美的专业改装车展；热衷竞速的车主也不必再担心无法驾驭烈马，无处驰骋了，因为，那时会有专门的培训基地。
    当然，如果想让汽车改装可持续发展，还是要首先严格要求自己，摒弃不良驾驶习惯，提高驾驶素质，尊重生命，让我们共同来创造一个理性的改装环境，相信那时，中国的改装已经有法可依，中国的改装业也步入良性发展的轨道了。

撰稿人：葛伟民