台北小黑马

Text/photo：伍世楠 thanks：伊登汽车用品 tel：0769-81199567

大标：台北小黑马
小标：ARMA机械增压宝马Z4 3.0SI

引文：在本刊上期的改装地带栏目里面，报道了一台由德国HAMANN改造的宝马硬顶敞篷Z4 sDrive35is（E89）。相较起来，这辆由德国大厂改出来的亮银色Z4已经可以说是大众情人的小白马；而下面将要介绍的这辆以全套台北ARMA机械增压（Supercharger）套件加装的软蓬Z4 3.0SI，就更像是一匹从丛丛星光中突围而出的台北小黑马！
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小标：超过50%提升的长效马力
要说ARMA是台湾品牌，其实也并不十分恰当：事实上它还是具有相当浓厚的洋血统。准确的来说，ARMA是由台湾徕硕企业与美国ARMA共同研发的叶片式机械增压套件品牌，2009年在汽车零配件展上曾获得创新产品奖。为了针对各式汽车引擎增压器本身的优缺点加以改进，从增压器设计上、研发过程甚至到正式量产前徕硕研发团队还特别与ARMA有密切参与，因此整合内部设计研发人才后并加整合硬件设备生产，才让Supercharge不再都是国外改装厂的专利品。
套件.JPG（这套叶片式机械增压套件2009年在汽车零配件展上曾获得创新产品奖。）

这台Z4 3.0SI采用的ARMA的机械增压套件，包括涡轮本体、链接管路、带有可变阀门的前中段排气管、高流量进气冬菇、ARMA ECU调校电脑以及独特的站管式中冷器等。与以往常见的rotrex等品牌的鲁茨式增压器本体不同，ARMA涡轮本体采用双叶片离心式增压器本体，带来的更高增压值和更直接发挥全区域的动力输出，而且独特的轴件设计使得本体套件的耐用性方面也会更强一些。这款机械增压不仅增压迅速，增压效果持续悠长，油门反应更为直接灵敏。安装也相当方便，不需动到引擎本体,中冷器以不致使滤心元件发生结构性破坏为原则，只需将部分车体零件拆除方便安装即可，在引擎内部本体维持原厂状态下，亦能激发各转速区域的输出表现。虽然这台Z4采用的还是古董式直列六缸3.0升引擎，但是在加装ARMA机械增压套件、台湾技师调校之后，当增压值设定在0.5bar时即可将原厂265匹马力提升至390-410匹，超过50％的动力提升，几乎可与最新推出的宝马阿尔宾娜B3 S Biturbo相抗衡。而且经开发人员表示，目前打的0.5bar是已经考虑过套件的行街稳定性与引擎耐用度，如果是终极版增压值还可上调至0.71bar，突破500匹马力。
舱.JPG（引擎舱看上去十分低调，实际暗藏乾坤。）
叶片.JPG（此增压套件不需动到引擎本体, 只需将部分车体零件拆除方便安装即可。）
冬菇头.JPG（冬菇头同样是属于ARMA自制。）

小标：站管式中冷——散热效能优于传统
除了自主设计研发的引擎机械增压本体外，对于周边方面研发团队也采用了突破传统冷却器的设计，非前置也非上置中冷器。这套中冷器在构造设计上特别采用站管式的冷却方式，虽然少了前置冷却器大面积撞风的效应，但利用密集的站管除了让散热面积能大幅增加外，多排站管让内部循环冷却效率更加优异。在实际测试之下，未安装中冷器前引擎增压值设定在0.5bar，实际的输出效率大约只有发挥出40％，但安装上站管式中冷器之后，引擎同样设定为0.5bar情况下，实际输出效率可提升至50～55％，有效降低引擎进气温度，能让增压效能得以发挥。此外由于有效缩短进气管路使得站管式冷却器下的油门反应更为灵敏，有效降低增压器的转速，使得效率与使用寿命上能取得最佳平衡，对于产品的耐用性更有保障。
中冷.JPG（突破传统站管式中冷，利用密集的站管除了让散热面积能大幅增加。）
隐藏中冷.JPG（中冷的位置相当特别。）
冷却.JPG（中冷搭配独特管路走线，效果尤佳。）

小标：强大的行走制动阵容
黑马的性子已经变得相当暴烈，自然得配上能够驾驭它的缰绳才行，改动力一定不能忽略避震与刹车的搭配。前后刹车都是采用台湾Nashin（雷迅）品牌的浮动碟盘与锻造活塞卡钳，分别是前六活塞355mm和后四活塞330mm，相比于这架敞篷小黑马的体积来说已经十分充足。青蓝色BILSTEIN顶级搅牙避震套装pss9，广为人知的倒立式设计、具9段阻尼系数调整。降低车身重心之余也能带来极之清晰的路面反馈感。战靴方面用的是倍耐力P ZERO Rosso（红标）前235/40/18；后265/35/18。该胎由于结构上的革新、独特的胎纹组合以及轮胎扁平比的发展使得轮胎具有极致性能、独一无二的干湿路抓地力、舒适性以及低噪音等特点，而且大幅加宽的轮胎规格能够带来更强的抓地力，这样才能将提升的50%马力100%发挥到路面上。排气的中前段都是采用ARMA研制的管路，而尾端原本是用的HAMANN制的排气管，但是由于和ARMA的整个增压套件不兼容，所以更换了威迅的产品。值得一提的是，特制的ARMA排气管带有可变阀门，低转的时候限制声浪，这样除了在普通行走过程会更为低调之外，也能略微提升低扭；而在3000rpm之后会全部打开，高亢嘶吼怒嚎声浪相当震撼，要知道排气控制阀门以往只能在法拉利的车子上找到。
避震.JPG（BILSTEIN顶级搅牙避震套装pss9。）
轮圈刹车.JPG（倍耐力P ZERO Rosso（红标）轮胎。）
刹车.JPG（刹车卡钳已经塞得满满的，制动力一流。）
排气.JPG（排气尾端采用的是威迅产品。）
阀门.JPG（ARMA独制的可变式排气阀门。）

小标：试车——流畅无比的加速快感
从来大幅提升汽车动力最经济实用的增压方式就是涡轮增压与机械增压两种。涡轮增压能让人体会道瞬间贴背的感受与加速快感，但是在驾驶舒适度上面略欠佳。而机械增压输出就会线性很多，伴随引擎转速发挥渐近式增压效应。这一点在深踏下这台ARMA增压Z4 3.0SI的时候就能明确体会到，引擎声浪以渐进式不间断提升，转速直飙7000rpm，动力仿佛无止境的从你的右脚下不断涌出，一直到达道路的尽头！
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踏板.JPG（德国HAMANN的油门踏板套装。）
标.JPG（配套的ARMA压力仪表，目前改车的增压是打到0.5bar。）

小标：总结
这台来自台北ARMA的Z4 3.0SI小黑马果然不负众望，动力表现完胜HAMANN改造sDrive35is（360匹）。但是相对于HAMANN等欧洲老牌改装厂商最擅长的改装完整度方面，依然有待进步。其实ARMA也有研发自己的空气外观套件与刹车系统，内装上也有多种风格可选。希望这台小黑马日后能在完整度上面再添一笔，毕竟这样才能打造出真正属于自己的改装品牌。
Z4.jpg（HAMANN改造的sDrive35is完整度十足，但在动力上却尚输小黑马一筹。）
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