雨燕小聚——雨燕改装三例

引言：雨燕天生一副时尚靓丽的外表，即使不进行任何修饰，也十分耐看。进入国内以来，凭借神似Mini般的时尚外形以及出色的操控性能，该车虏获了不少追求时尚的车主们的芳心。而且，凭借其不错的改装潜力以及在拉力赛场上的卓越表现，更是成为了一款热门改装车型。首先针对其动力上偏经济的设置，或NA加强，或Turbo，甚至是换心；之后再对底盘做一定的加强，对外观内饰做一定的个性或性能改动，然后到赛道上体验体验一番，那种感觉，怎一个“爽”字了得？在5月底的三水“弯道之王”比赛中，我们捕捉到了三部雨燕的倩影。
整体.JPG（银色的这部雨燕是本文重点介绍的对象。）

银燕：Turbo附体
WRC赛场上的雨燕自有其过人之处，发动机表现也令人称道，不过，国内版的雨燕所装配的发动机并不与WRC赛场上的一致。WRC的雨燕装配的是M16A发动机，而国内的则为G13B或M15A。G13B与羚羊身上的是同一款，技术上相对落后。M15A则采用了全球同步的技术，不过动力数据一般。
针对雨燕的动力改装，方法很多，或NA加强，或Turbo，又或者换装M16A、M18A。总体上说，Turbo作为目前最为常见的动力改装方法，改装效果比NA加强效果更加明显，同时又避免了换心的高费用以及大工作量，技术上也非常成熟。
首先出场的是由昶和打造的银色雨燕，我们姑且称其为银燕吧。打开发动机盖，首先映入眼帘的是肥大的进气风管、HKS的放气哇佬以及绿色的蘑菇头。铝质风管是昶和自家打造的产品，相比起硅胶类产品，进气阻力更小，以便增大进气量、减少能量损失。蘑菇头的使用，三面进气，进气量大大增加，对于进气系统的改装来说，属于非常基本的一招。涡轮采用的IHI的3号半产品，与之搭配的则是改装界极为常用的HKS的F-con V Pro外挂电脑以及EVC涡轮压力调节器。而昶和对于F-con V Pro电脑的调教更是富有经验。最终，在施以0.6个bar的增压值时，车辆马力可达150匹。中冷采用了常规的位置摆放，而排气全段则为手工打造。双排的设计，外观上更具气势。性能上与原装排气相比，兼顾了车辆的低扭以及高转时排气的顺畅度，有效地减少了大负荷工作时的热量积累，更好地保护了发动机。当然，排气声响也比原来的更令人亢奋。
风管.JPG（打开发动机盖，硕大的风管以及HKS的进气泄压阀尤为显眼。）
冬菇头.JPG（冬菇头的换装时进气系统改装中很基础的一步。）
EVC.JPG（HKS EVC涡轮压力调节器，涡轮车中非常常见。）
排气泄压阀.JPG（排气泄压阀用的是ZAGE的产品。）
排气.JPG（双排的排气设计，全段均由昶和手工打造。）

银燕：操控街道化
对于雨燕的操控性能，车主们的评价还是蛮高的。不过，那自然是针对其车型定位而言。对于车辆的侧倾、高速稳定性等，自然还有一定的提升空间。市面上，有不少厂家为雨燕开发了避震、加强杆等强化件。针对车辆的日常使用需要，昶和为该车换上的是Tein的BC系列避震，BC，即Basic Compact，高低可调，属于偏舒适的取向，街道使用正好。同时，低趴的车身使得车辆看起来更具动感。另外，车辆还加装了顶吧，增强了车辆发动机舱及车身前部的刚性，减少过弯时离心横向扭力所带来的车架变形以及车身受离心力作用而产生的侧倾角度，进一步加强了车辆的操控。
避震.JPG（避震用的是日本厂商Tein的BC系列，高低可调，属于偏舒适性的定位。）
顶吧.JPG（顶吧的加装，增强了发动机舱及车辆前部的刚性，同时也减少了车辆的侧倾。）

银燕：刹车性能强
刹车方面，相对于大马力车辆来说，该车的改装可谓平庸。不过，从车辆本身的动力来看，刹车系统可算豪华。前轴采用的是AP Racing的CP5200套装。黄色黑底的涂装，AP的代表色，外观上显得低调内敛，性能上却毫不含糊。作为AP产品系统中针对街道用车的中端型号，其性能特性在许多方面为日常街道使用作了优化，包括散热、防污性能等等。瞬间制动性能优越、制动衰减同样控制得很好。卡钳采用了四活塞的设计，小活塞在前、大活塞在后，制动效果更为线性。330mm直径的超大通风碟，大大增加了与刹车片的接触面积，同时还采用了双片设计，中心盘为铝质，使得碟片重量更轻、散热更快。后轴刹车同样进行了升级，原车的鼓刹已经被碟刹套装所取代，碟片直径更是达到了310mm，制动效能、制动的衰减性、稳定性等自然有了很大幅度的提高。
前刹.JPG（AP Racing CP5200套装，低调的外表后面有着毫不含糊的性能表现。）
后刹.JPG（后轴鼓刹改碟刹，刹车碟直径达到310mm）

330mm的刹车碟，轮圈尺寸自然也不小。ENKEI GTC01的17寸轮圈，12辐条的设计，外观上时尚动感，重量上也更轻，有效地减少了车辆的簧下负荷。而最为特别的在于该圈还采用了二个气门嘴的设计，加氮气时一个加入、一个放出，氮气纯度自然更高。轮胎使用的是飞劲的ZE912，具体规格为205/40ZR17。该胎采用了非对称花纹设计，性价比高、性能表现十分全面，除了不错的路噪表现，舒适性、操控性以及经济性同样值得称道。
轮圈.JPG（行走系统用的是ENKEI GTC01轮圈与飞劲ZE912轮圈的搭配。ZE912是飞劲目前主推的一个产品，产品综合性能强，性价比高。）
银动态.JPG（赛道上银燕的飒爽英姿，多辐条的轮圈动感十足。）

银燕：内外运动化
包围的造型虽然不算夸张，但与车身黑银相间，撞色效应所取得的效果还是很明显的。蜂窝状的中网，无疑使得车辆更具视觉冲击力，运动感也更强。碳纤的发动机盖，轻量化的同时，气流导孔使得发动机舱热气能更快的排出，以达到降温作用。双层式尾翼低速时作用不大，但高速行车时则能为车辆提供更多的下压力。后保险杠同样进行了改动，以适应排气系统的改动。
机头盖.JPG（碳纤机头盖更为轻量化，而气流导孔使得发动机舱热气能更快的排出，以达到降温作用。）
前脸.JPG（黑银相间的前脸，加上蜂窝状的中网，视觉冲击力更强。）
HID.JPG（昶和还为该车换上了博世的疝气大灯。）
尾翼.JPG（双层尾翼，主要在高速行驶时发挥作用。）

车辆的内饰同样有着不小的改动。最明显的当数Bride的赛车椅、Momo的方向盘以及金属材质的档把，一看就让人有了驾驭的冲动。踏板以及搁脚板也都换用了金属件，进一步增强了车辆的安全性能。另外，仪表台等不少地方还用上了碳纤的饰件，进一步增强了运动感。不过，小编意向不到的是，车内并没有加装任何的发动机工作状态监控仪表，这或许是昶和的一种自信的表现吧。
Bride.JPG（Bride的赛车座椅，采用玻璃钢原料，包裹性和舒适性都有不错的表现。）
方向盘.JPG（Momo与法拉利车队有着紧密的合作，性能自然也有所保证。）
波棍.JPG（金属波棍头，更具运动气息。）
踏板.JPG（金属踏板提升了行车的安全性。）
碳纤.JPG（车内有不少地方都用上了碳纤事件。）
涡轮压力调节器.JPG（HKS的EVC，相信大家都已经耳熟能详。）

黄燕：半赛道化
对比起银燕的行街式改装，黄色的这部雨燕更趋赛道化。实际上，该部车早在两年半以前就开始经常露面于一些民间计时赛中，并取得过不少好成绩。我们杂志也曾在08年1月刊中刊登过该车的改装。车辆原装1.3L发动机，加装了TD04涡轮并对发动机进行了全面的强化，最大增压值可达到1.7bar，峰值马力高达250匹。不过，对于雨燕这么一部A0级前驱车，这么大的马力可没那么容易驾驭。车辆底盘、刹车等部位的强化也比银燕更加全面，而且作为战车，该车在参赛时，昶和都会针对当场比赛的赛道情况对车辆进行更为细致的调教。
黄整车.JPG（该车同样由昶和打造，我们杂志在08年的1月刊中已经有过介绍。）
在五月底三水“弯道之王”比赛的当天，昶和调出的增压峰值为0.8个bar，最大马力160匹左右，轻松拿下了手波B组冠军以及弯道之王组中全场最速的“弯王之王”。
黄动态.JPG（该车在不少比赛中都拿下了好成绩，三水“弯道之王”比赛当天拿下了全场压轴大奖。）

蓝燕：个性十足
相比起前面的两部，蓝色的这部雨燕更多的突出个性化，改装主要针对外观以及操控上的强化。碳纤的灯眉使得本来就很时尚的车子看上去更具活力，与之呼应的是碳纤的尾翼，而B柱以及门把手处的碳纤保护贴纸同样非常惹眼。
蓝整车.JPG
灯眉.JPG（灯眉使得车辆看上去更具活力。）
把手.JPG（B处和门把手处都用上了碳纤保护贴纸。）
后灯.JPG（熏黑的尾灯。）
霓虹.JPG（车内还假装了气氛灯，纯属个性的表达。）
操控上，全车换装了避震、加装了强化杆件，增强了车身的刚性以及抗侧倾能力，而Advan Racing的六辐条轮毂有效减少车辆簧下质量的同时，也令车子显得更为动感。
蓝避震.JPG（车辆换装了避震、加装了强化杆件，增强了车身的刚性以及抗侧倾能力。）
蓝动态.JPG（毕竟是经过了车身强化，赛道上的蓝色雨燕游弋自如。碳纤尾翼特别吸引眼球，天线也被移到了车辆尾部。）

后话：雨燕的热改由上可见一斑，而三部车的改装程度更是有重有轻，这正好给了有志于对自己的爱车进行一番升级的雨燕车主们一个参考。爱车到底要怎么改？您，考虑好了吗？
合照.JPG（对于爱车要进行怎样的升级，您考虑好了吗？）