改朝换代——普利司通Potenza S001测试
2012-09-22 procar.cc 0阅读今年4月的北京车展，普利司通已预告了其搏天族Potenza系列的最新动作——两款高性能运动产品将隆重上市。相比RE-11从7月起的低调试销，S001这次却包下上海F1赛车场举行专场发布及测试活动，高调之余显示了普利司通对其市场预期的高度信心。
Potenza S001一反Potenza系列的命名传统，把过往代表“Racing Equipment”的RE代号完全舍弃，取而代之以“Sport”为意义的S来命名。无论从字面意思还是从普利司通官方的暗示，我们都可以判断新的命名系统对Potenza系列的产品进行明确的细分。S命名的带有更多的舒适性和环保性追求，RE命名的更强调赛道驾驶和极限抓地性能……Potenza S001作为S命名的首款轮胎，无疑开创Potenza系列的新里程碑，同时其前任Potenza的旗舰轮胎RE050将逐步退出舞台。改朝换代的新一页已经到来，我们急切想了解新的“明君”比前任“明”在何处？“明”到什么程度？
让我们在赛道上寻求答案！
Potenza S001是Potenza旗舰产品，在产品设计之初就以原厂配套OE、后市场替换REP两个需求进行联动开发。所以在其推出原厂配套轮胎的同时，替换市场也同步推出，分别适应两方面市场的需求。地位上Potenza S001是RE050的替代产品，但事实上其性能已向更运动与豪华的方向推进。新产品在对手面前更有竞争力，其竞争对手包括米其林的PS3（即将推出新款PSS)、固特异Eagle F1非对称等。
S001与RE050的差异
现时在中国销售的RE050的花纹是非对称设计的，严格说来属于国外RE050A型号，只是对称花纹的RE050已没有销售了。新款S001也是非对称设计，整体与RE050相似但也存在明显地区别。据厂家称在橡胶配方上两者没有区别，最大的区别也就是优化其胎面花纹。
论长相S001已经是典型的欧洲风格，毕竟在OE配套方面它主要针对欧洲的高性能轿跑，所以其貌不扬但杀气凌然。
比较S001（左）和RE050（右）的花纹，贯通的纵向沟槽由4条减到3条，但每条的宽度有所加宽。另外中间区域筋条的斜向沟槽角度达到60度，内侧与RE050接近，外侧则把弯曲状斜沟槽改成倒V形沟槽，从而形成一条纵向不连贯排水槽。
内侧及中间的纵向排水槽可以轻松塞下一个食指（约13mm）。外侧的纵向排水槽可以轻松塞下大拇指（约16mm），非常宽，可见其对湿路抓地力的重视。
S001改进之处
为了提高舒适性，S001胎壁的帘布层从2层减为1层，而另外增加了PET层，如此胎壁硬度降低弹性增加。
赛道实测
所有关于S001性能的猜想都围绕着它与上代旗舰产品的差异而展开，因此厂家安排的测试均有新旧对比测试，而使用的车型也清一色是大众尚酷，路面一致、车型一致、天气一致，正是把差异突显的最好方法。
普利司通领导人在Potenza S001发布会启动仪式。
湿路绕装测试
既然S001是大众尚酷杯赛事的指定雨胎，那么首先希望领略其湿路能力有多强。
湿路绕装对比测试（关闭ESP系统，撇除电子系统的干扰）过两套轮胎在湿路的表现后，我的主观感受和其他媒体朋友的观察情况出现了明显的差距。驾驶时RE050在接近极限时有更充分的极限沟通感，它以较明显的顿挫效果让我感知极限的来临。当车外的媒体朋友看到我驾驶的尚酷已出现甩尾情况下，此时的我却浑然不知，眨眼间没做任何救车动作的我依然如常地使车子回到正常姿态。而驾驶S001时，它却以明显的滑移反应警告我极限即将来临，而且这个警告时段很短，让我误以为轮胎极限过了车子已出现甩尾。但外面的人开来，车子四平八稳丝毫没有失控的情况……而事实上两车测试时的车速均控制在60km/h左右，而绕装幅度也是保持一致的。
赛道上不断以水管喷洒水，保证路面有一定的积水，这样才能完整体会轮胎湿路的抓地力极限。
很显然S001的湿路抓地极限更高，更安全。但它使用了令人不太放心的方式（短促的滑移）过早地警告抓地力极限的来临，这种“做法”似乎与更高的性能不太同步。个人更喜欢带有顿挫效果的沟通方式，因为这样的沟通更直接。为了提高舒适性，S001胎壁的帘布层从2层减为1层，而另外增加了EPT层，如此胎壁硬度降低弹性增加，相信是变“顿挫”为“滑移”的重要原因。
驾驶时，S001接近极限时的滑移感较为明显，但在车外却看不出明显地侧滑。相反RE050却能导致车身明显甩尾但车内感受却是可控的，两者在体感和观感上迥异。
干路操控测试
S001的干路表现比起湿路要让人振奋得多。均以110km/h进行同等幅度的紧急变线时，RE050显然更早出现失控甩尾，失控后救车反向修正方向盘的动作幅度和时间也更大，甚至还需要多1-2次的反复修正，车身才能稳定下来继续前行。而同样情况下S001基本都能一步到位地让车身稳住。令人振奋的还有接近极限时的警戒状态：S001不在过早地警告，相反是非常线性地逐步把极限“娓娓道来”。而其使用的方式虽然也是“滑移”，但比起湿路的“滑移”幅度小时间更长，与RE050保持着接近的特性。
测试车辆均使用大众尚酷2.0TSI车型。
轮胎给予驾驶者的信心主要来自两项：1、抓地力极限的高低；2、极限来临前的警告及沟通方式。前者只有经常把轮胎蹂躏于极限边缘的驾驶者才能真正把握，而更多的驾驶者则依仗后者来获取更高的驾驶信心。过早的警告、不太精确的表达都让驾驶者缺乏信心而对轮胎性能大打折扣，过晚的警告（警告时间太短）、不太线性的极限表达则欺骗驾驶者导致过度自信，造成隐患。轮胎极限信心高低不仅依仗真正的极限高低，更多依仗对极限警告机制的设计，这里面有套辩证法则。
由于没有安装测试仪器，所以精确干路刹车距离差别无法用数字衡量，但实际测试后主观感觉S001与RE050差别不大。再查厂方资料，也没有相关的数字比较，可以推测由于橡胶配方不变，接地面积接近的情况下，两者刹车距离不相伯仲。
从提供的尺寸看，实在是中国消费者的幸福，S001居然最小还提供16寸产品，跨度达到5个级别，在豪华高性能轮胎中这相对少见。
普利司通是大众尚酷杯赛车的轮胎赞助商，Potenza S001是指定水胎。活动现场还安排普利司通车手驾驶尚酷赛车（装用Potenza S001）让媒体记者试乘体验。
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