EDO Competition Aston Martin DBS唤醒超跑之梦

文/李康


引文：在当今世界，真正伟大的豪华跑车是寥寥可数。能否想象一部静如处子，动如脱兔的超跑会是什么样子？可曾想过在优雅的身段里，蕴含着狂暴性能的超跑又是什么样子？或许EDO Competition Aston Martin DBS的出现，正好唤起你心中对超跑的梦想。它或许无法像007的座驾一般飞天遁地，行进于枪林弹雨之中。但一坐进驾驶舱，你将感受到的是一具6公升排气量的V12引擎所发出的声浪震撼！以创新制程全手工打造的外表，让这部DBS停在自家车库时，俨然就是一件幽雅的艺术品；但当你开着DBS上路，偶尔想要体验一下风驰电掣的快感，V12所榨出的510匹马力也随时恭候操驾。所以小编对它的评价是：它不仅有着天使般无暇的脸蛋，同时还有着一颗魔鬼般永远不知疲倦为何物的心脏。
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正文：
对于一款高性能的超级跑车，人们一般只会关注3个方面——高性能稳定性，操控的敏捷性和低车身净重，DBS就是按照这个目标定做出来的。这款DBS是以现有的阿斯顿.马丁顶级运动款DB9，以及为FIA GT赛事而生的DBR9（今年勒芒24小时耐力赛GT1组冠军）为蓝本而设计的，DB家族的优雅浑然天成。它不仅有着比DB9更加运动的外型，还有在那幽雅的气质下潜藏着的赛车狂野。Aston Martin为DBS换上了手工打造的碳纤维车身板件及其车身配件，碳纤维材质从车身一直使用到行李箱，车门开口周边，前、下扰流部件和发动机罩，这样在不损失一丝一毫的强度的情况下重量减少了30kg。阿斯顿.马丁的设计总监Marek Reichman表示：“在使用碳纤维材料上并没有什么形式和形状的限制，这些材料制成的车身完全包裹住了20英寸的车轮，并且可以维持车轮与车身间的精确联结。”而在结合了轻量化车身、接近完美的车身配重、V12引擎的动力输出，搭配六速手排、陶瓷煞车，以及可调式悬挂系统等各项元素之后，Aston Martin也成功地将高速行驶的稳定性、操控性以及降低重心等诉求融合成一部DBS。
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图：dbs_8_8.jpg（硬朗的线条相比DBR9也略有变化，更注重于强调力量与动力。）
图：dbs_26.jpg（碳纤维材料随处可见）
自1950～1960年代起，Aston Martin就曾以DBR1首度搭载的6缸引擎为蓝本，陆续开发了DB4、DB5，乃至DB6等车款，而挂载于DBS车上的这颗6公升的V12引擎，则与Aston Martin所制造的DBR9和DBRS9等两部赛车所使用的是同一款引擎，但有鉴于赛事的需求，因此该引擎的马力更高达了600匹。除此之外，该款V12引擎则皆由Aston Martin位于德国科隆的原厂技师手工组装，在引擎转速达到5500rpm时，将会自动提升进气效率，继而搭配10.9：1的引擎压缩比，让510匹的马力在6500rpm即可全部释出，而3.71：1的车重马力比，也让DBS有着相当惊人的加速性能。这款发动机尽管不如DBR9的600马力强劲；但用在新款DBS上的经过多处改动：重新设计了进气道，进一步提升了空气流速。与改款发动机搭配的是一款6速手动变速器。两者匹配的结果输出380千瓦(510马力)，扭矩最高570Nm。
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图：dbs_21_2.jpg（这部至臻完美的艺术品，能够在4.3秒内完成0～ 100km/h的加速，还能够跑出最高302km/ h时速，实在让人神往。）
在操控性上，更宽的前后车辙大大改进了操控，为了适应额外加宽的尺寸，风翼的表面经过了雕琢，改良的侧面槛板更显出更低的行驶高度。DBS将85％车身重量平均的分配在前后轮之间，碳纤车身板件结合了多处铝合金车身配件，着实让车体有了相当不错的钢性。即便没有任何明显的空力套件，但原厂设计师为DBS所勾勒的线条，在高速行驶时已然提供了足够的下压力，阿斯顿.马丁DBS的尾部也有着改进的空气动力学造型设计，水平的镀铬装饰是对车子宽车辙的另一种诠释。新的碳素纤维后导流器也是从赛车中引入的，这个设计令车子尾部下方位置压力更小，从而减少升力改进高速时的稳定性。
图：dbs_27.jpg（宽大的长方形导气孔，对引擎室散热的功劳自然不用多说，可小编赞叹的是它和DBS搭配起来无可挑剔的协调。）
图：dbs_41_2.jpg（更宽的车辙在水平镀铬线条的衬托下更显宽硕了。）
图：dbs_45.jpg（更突出的行李箱扰流器，与碳素纤维的行李箱末端相合得很好。）
此外，DBS也配备了一套全天候阻尼（ADS）监控的悬挂系统，该系统在电子侦测器的检测之下，包括加速、煞车以及转向等信息，将迅速的传回监管计算机，而监管计算机也将视实际情形实时分析，将悬吊调整至不同硬度，以确保不论在何种车速之下，DBS仍能够安全的行驶于道路上，同时也禁得起任何的激烈操驾。动态稳定系统（DSC）也是DBS的标准配备，在一般情况下，DCS系统会在侦测到车身即将失控之前开始介入，以确保行车安全。当然，DSC也有专为诸如车手等拥有高超驾驶技巧的车主，设计了所谓的赛道模式，当一旦开启了赛道模式之后，DSC将在车子发生失控状况的时刻，延迟约两秒才介入驾驶控制。
图：dbs_48.jpg（DSC模式更甚之亦可设定在延迟4秒后才开始介入，如此一来就算是失控了，或许状况处理完毕都还等不到DSC的作动。）
采用20寸超大轻量化轮圈，并采用Pirelli P-Zero轮胎的DBS在行车的稳定性和轮胎的抓地力上，也有相当亮丽的表现。跑得快也得煞的住，有鉴于此，Aston Martin将碳纤陶瓷前6活塞405mm大盘和后4活塞整体卡钳380mm大盘配置为DBS的煞车系统，轻量化的材质不仅让整套煞车系统比传统设计要轻上12.5公斤，绝佳的散热效果更让煞车效能有所提升。图：dbs_56.jpg
图：dbs_57.jpg（阿斯顿.马丁的设计总监Marek Reichman表示：“我们选择了20英寸的轮圈搭配，主要是除了操控需求与对应动力以外，20英寸的轮圈更可让车体与轮胎间的气体达到最佳的流动效应。”）
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车身内部，仍保留了Aston Martin近来高科技和人体工学兼备的布局，车内风格极为复古，抛光金属面、内置豪华皮革、车载电脑系统、GPS导航、环绕音响，再加上内嵌提示灯等等，具有鲜明的风格和时尚的设计。阿斯顿.马丁车身上广泛地采用了碳纤维材料，驾驶舱也同样采用了此方法来减轻重量。更轻的地毯织物，semi-aniline皮革，甚至一些更小的细节诸如用碳纤维的门拉手来减轻重量而不失去丝毫的豪华感。车厢的华丽风格一览无余。
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总结：可能还有人对于丹尼尔.克雷格扮演的007不满意，不过小编认为绝对没人对和他一起出场的阿斯顿?马丁DBS有任何抱怨。自从在最新一部007电影——《皇家赌场》中首度公开亮相后，这款车已经成了许多车迷心目中的梦幻之车，无论是在盘山路上还是在高速公路上，DBS都是一匹真正纯粹的宝马良驹。
图：dbs_49.jpg（或许，那些不喜欢丹尼尔.克雷格却死忠于007的人会是这款车的第一批顾客，他们一定想着自己坐在车里的表现要远远超过丹尼尔.克雷格那个家伙。）