A4L MTM加持

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标题：A4L MTM加持
280匹2.0L奥迪A4L打造

引言：作为奥迪专为中国市场量身定做的A4L，上市至今已有一年半的时间。精准的定位使得其得到了不少中高级车主的青睐，目前月销量更是突破了四千台。遗憾的是，虽说该车目前市场保有量已有不少，ABT、MTM等奥迪改厂也针对该车型推出了不少升级件，但生活中我们还极少见过该车的改装。这一回，我们将为大家带来一部MTM加持的A4L，以补遗憾。
开篇.JPG

低调的外观
低调？没错！A4L的外观很漂亮，同时也不乏运动，这不低调。但是，改装后的这车基本维持了原外观，很少人会发觉其被改装过，所以有够低调。这或许是因为车主对A4L的造型已经有够满意了吧。富有奥迪家族特色的U型大嘴进气格栅、拔尖的前杠扰流板，使得前脸看起来颇为凶狠。侧面上扬的线条、与车身同色的侧裙以及后尾箱尾部线条所形成的后扰流，所有的细节都给车辆带来了更多的动感。当然，牵强点说，轮圈以及轮胎已经进行了更换。但这更多的是出于性能上的考虑。而后杠的改动，同样是因为排气管的改动而做出的妥协之举。不过，小编倒是觉得很有必要对车辆的大灯进行一番改动。原车装配的是卤素灯，假如换装上泪眼大灯的话，无疑会为车辆增加不少分数。
侧裙.JPG（A4L原车已带有侧裙，虽然尺寸不大，但效果不错。）
扰流.JPG（从这个角度看过去，A4L的前脸要比A6L更富杀气，皆因前杠上的扰流板。）
车尾.JPG（尾箱后部的小小后扰流，更多的是出于造型上的设计。）
内饰.JPG（车辆的内饰也没有进行任何的变动。）

100匹Up!
原车装配了2.0L TFSI发动机，集涡轮增压、缸内直喷、AVS可变进气可变气门升程系统等先进技术于一体，2.0L的排量动力数据上相当于自然吸气2.4L排量的发动机。但是，厂家对于发动机的调教毕竟面向的是大众市场，综合考虑了其动力表现、经济性等多个性能。而如果以动力为重的话，该发动机还有很大的提升空间，而MTM则在这一方面为车迷们提供了一个非常不错的选择。
MTM作为全球最著名的奥迪改厂之一，全名为Motoren Technik Mayer（Mayer引擎科技公司），以打造大马力狂猛系奥迪著称。这一回，它给我们的A4L带来了90匹的马力提升。原车180匹马力，写入MTM程式后，马力达到了270匹，提升幅度达到50%，最大扭矩则为390Nm。更为重要的是，这50%的马力提升，硬件基础仅仅只是换装了高流量空气格和高性能火花塞。
发动机舱.JPG（发动机舱维持了原装，因为硬件上只更换了更高性能的空气格和火花塞。）
空气格.JPG（换用K&N的高流量空气格，该招在德系车初级进气改装中非常常用。）

空气格换用了K&N的产品，从而加大了进气量。这属于德系车初级进气改装的一般手法，相比起换用冬菇头等改法相对经济保守、安装时非常方便。双白金的火花塞使用，提高了发火及跳火性能、扩大了热范围，使得油门反应更快，同是具有优良的耐久性。
MTM程式的写入同样非常方便，通过OBD接口以及计算机联网，MTM工程师在线读取原车数据，之后对数据进行编辑，编辑完后再将程式回传，写入到车辆上。这一过程中，无需拆ECU等硬件，所用时间也不长，一个钟头内就能把ECU的升级搞定。
电脑1.JPG（ECU的升级非常简便，通过计算机网络由MTM工程师在线搞定，所需时间也短。）

升级ECU是该车动力改装的第一阶段。第二阶段，车主为爱车选择了同样出自MTM的排气中尾段，马力再度提升10匹，则最大马力达到280匹。
2.0L发动机中低转速是动力表现不错，但和BMW 325i比较的话，显得有点虎头蛇尾，发动机转速低于3000转时动力感觉强烈，但4500转之后很难找到325i身上的那种感觉。而且与325i相比，排气声浪上也少了不少气势。这主要是因A4L身上的排气管设计所致，毕竟厂家在设计时除了考虑动力以外，还要考虑经济型、环保等性能。MTM的排气中尾段，正是针对这一点而设计，全不锈钢抛光加工，具有质量轻、寿命长等特点。通过对内部隔板进行重新设计，有效地降低了排气阻力，从而提升了发动机高转时的动力输出。更重要的是，换装该排气中尾段后，车子排气声浪非常浑厚，那感觉十分迷人。第一次见到该车时，小编就被那排气声给深深吸引了。
排气安装.JPG（MTM排气管原装位的设计使得安装非常简便。）
排气比较.JPG（与原排气管比较，消声鼓造型差别很大，改装后的声浪浑厚迷人。）
后杠.JPG（后杠进行了改动，以适应双排四出排气管的安装。）
排气动.JPG（运动中的A4L，双排四出的排气管非常吸引眼球。）

转向提升明显
车辆的底盘方面，仅仅是换装了避震。不过，在避震的选择上，倒是颇为讲究。KW V3避震，属于KW街道系列的最高端型号。KW作为目前欧洲最大的可调减震器提供商，其产品被不少参加不同类型比赛的车队所采用，例如WTCC的宝马赛车、F1的安全车、纽博格林24小时耐力赛中的Manthey保时捷车队赛车，装备的都是KW的避震，KW避震的性能由此可见一斑。
避震.JPG（KW V3避震的综合性能非常不错，适用于不同路况。）

V3采用了最新的“INOX-LINE”永久不锈钢技术，具有车身高低可调（车高可降低5-45毫米）以及18段阻尼调节功能，适用路况广、综合性能突出，为那些对于运动驾驶有特殊要求，但又要保留安全舒适驾驶感觉的车主们一个非常不错的选择。具体到该车的调教上，阻尼方面属于偏硬的设定，而在车高方面，前轴下降了40mm，后轴下降了35mm。外观上低趴的车身产生了一种贴地飞行的感觉，性能上自然也提升了不少，特别是侧倾的减少以及转向的提升。A4L采用了电动助力转向，与上一代相比，转向表现更加的直接沉稳、动态反应非常灵活，得到了车主们的普遍好评。就是这样的转向，在换装V3避震后，转向性能上还是有了不小的提升，路感更加清晰了、转向也更为精准。当然，这一方面与避震有关，另一方面也与行走系统有一定的关系。
前震.JPG（前避震采用了双簧式的设计，以适应更广的工作环境。）
后震.JPG（后弹簧采用了变螺距设计，从而使车辆有更好的乘坐舒适表现。）

轮圈用的MTM ET40，18寸的规格。该圈采用了经典的九辐条造型设计，动感而不失优雅。生产上采用了铸造工艺，轻量化表现虽比不及锻造产品，但避免了锻造产品较脆这一不足，具有更好的安全表现。同时，由于该圈的热处理非常到位，刚性表现同样优秀。在轮圈的安装上，由于轮圈宽度、ET值与A4L原装圈有所差异，15mm的垫片也被用上，当然，螺丝也必须同时进行更换。轮圈车主选择了倍耐力的P ZERO ROSSO，规格为245/40R18。ROSSO作为欧洲超大马力运动型轿车的配套轮圈，采用了非对称花纹设计，无论是干路还是湿路，都能应付自如，创新的结构使得轮胎在性能、舒适性以及低噪间找到了一个很好的平衡，同样不是为一性能之选。
垫片.JPG（为满足轮圈尺规格上的差别，必须加装垫片，同时螺栓也必须更换。）
轮胎.JPG（ROSSO以与欧洲超大马力运动型轿车配套而著称。）
圈.JPG
动态后.JPG（什么叫动感，看一看这轮圈运动起来的效果就清楚了。）

后话：总体上说，该车的改装项目并不多，不过，每一项改装都颇具参考性，而这几项也分了几个阶段完成。从最初的轮圈升级到ECU的升级，再到后来避震的换装，车主在细细地品味着这每一项的改装给他的车子所带来的性能上的变化。显然，车主非常享受这一变化的过程。而对于爱车的进一步升级，车主自然还有进一步的打算，有机会的话，相信车主会再度与我们分享这其中的乐趣。
动态前.JPG